谁是中国汽车工业的大哥大：广州PK上海.docVIP

广州汽车工业再度迎来大件事。7月29日，东风日产正式宣布将投资50亿元人民币在花都扩建新工厂。此举使得东风日产的花都产能达到创纪录的60万辆，加上今年5月25日投产的广汽丰田第二工厂，以及三年前的广汽本田增城第二工厂，广州三大汽车巨头均实现了产能的扩充。 以上海大众为代表的上海汽车工业算是“70后” 　　在产能大扩充背后凸显了“大广州汽车”版图的角力。自此，广州与上海的汽车工业也将再度迎来双寡头的厮杀格局。 　　穗、沪之外，长春、武汉、北京、重庆等地也将迎来汽车第三城的争夺与狙击战。 　　双寡头博弈：“70后”PK“90后” 　　这是一场年轻人的战斗！当诞生于上个世纪五六十年代的一汽和东风的辉煌已经成为历史之时，成立于1978年的上汽这个“70后”与成立于1997年的广汽这个“90后”的角逐代表着中国汽车工业新生力量的崛起！ 　　那么，谁将是未来中国汽车工业版图的大哥大？广州还是上海？抑或是曾经或即将产生辉煌的长春、武汉、北京、重庆、成都等地？ 　　答案还没揭晓，但为了这个答案，已经有越来越多的城市加入到中国汽车寡头的竞争，就连中国汽车第三城的争夺也是日趋白热化。 　　广州作为全国轿车产业的重要生产基地，产量却一直落后于上海、长春多年。不过，这些都正在悄悄发生改变。2008年广州以87.94万辆的轿车生产数量首次超过上海居全国首位。进入2009年，广州超越上海的速度越来越快。 　　中国汽车工业联合会执行副会长张小虞分析称，广州汽车工业和上海相比，应该说两地各有优劣势。上海汽车工业发展比较早，底子好、基础好；而广州汽车工业则是后来居上的，尽管前期甚至有过失败的经历。比如，上汽集团选择与德系的大众和欧美系的通用合作，自主品牌发展得也不错；而广汽选择与日系合作，代表的是最先进的技术，而且它更符合汽车发展的趋势，更容易获得市场的青睐，与消费群体也比较默契。 　　有专家分析认为，相比较树大根深、全能型的上海汽车工业，广州走了一条单兵突进的道路，发挥产业集群效应，依靠日系车杀出重围，增长速度快、经济效益高，这也使得广州PK上海有了现实的资本。 　　两大城市汽车工业发展路径的差异，既是当地政府发展思路上的选择差异，更是日系车与欧美系车两大阵营发展策略和竞争能力的高下所致。目前，上海的汽车工业在自主品牌、新能源汽车、产业迁移上的步伐比广州汽车工业做得更早、更好。而广州汽车企业完全自主控制的自主品牌则刚开始运作，在新能源汽车的发展上则明显落后于上海，甚至北京、武汉、重庆等地，在对外扩张上还有很长的路要走。不管怎样，未来广州和上海、日系和欧美系两大阵营的较量，仍将主导中国汽车业的竞争格局。 　　其实，广州汽车产业和上海汽车产业，谁做老大并不重要。风水轮流转，明年到谁家还不一定呢！但无论结果如何，对于中国汽车工业来说，都是利好。上海、广州这两个有着鲜明差异性的沿海汽车城市各辟蹊径，在短短的时间内各自找到一条适合自己的汽车工业成长之路，或许这种良性竞争会给中国汽车工业带来不一样的明天！ 　　广州汽车快跑 　　自2008年广州以87.94万辆的轿车生产数量首次超过上海坐上老大宝座以来，进入今年上半年，广州汽车工业继续发力。先是广汽丰田的第二工厂扩建投产，接着便是东风日产花都工厂再砸50亿元扩产，再到广州花都(国际)汽车产业基地十一家企业集体进驻。在对外扩张中，广州汽车工业的龙头广汽集团北上拿下了湖南长丰汽车，又将与菲亚特牵手成立合资公司，而且还将与北汽携手拿下福建汽车集团的优质资产，近日又传闻与浙江民营车企吉奥洽谈合作。而继本田、丰田、日产之后，广州引进的第四大整车生产项目广汽日野也于今年7月正式投产，其700系列重卡也将在8月问世。 　　从权威部门公布的消息来看，今年上半年，仅广汽集团就生产汽车25.13万辆，销售汽车25.73万辆，销售同比增加2.02%。上半年，广汽工业总产值为476.13亿元，当中利润总额达到48.50亿元。再加上东风日产自2008年以来的超高速发展，使得广州汽车工业的“金三角”竞相争辉。而以东风日产乘用车公司为龙头的广州花都汽车产业基地，今年上半年实现地方生产总值超过107亿元；完成工业总产值325亿元，同比增长超过38%；生产整车21万辆，同比增长近32%；销售22.5万辆，同比增长41%。 　　至此，广州汽车产业三足鼎立之势已成，以东风日产为中心的北部花都汽车产业基地、以广州本田为中心的东部增城汽车产业基地和以广州丰田为中心的南部南沙汽车产业基地，构建了广州汽车产业最为稳健的“金三角”，广州汽车工业无疑在今年开始了加速的阶段。 　　广汽集团：华南虎四处出击 　　提到广州汽车工业，就不能不提作出巨大贡献的广汽集团。在旗下两大强势合资企业广汽本田和广汽丰田为广汽披荆斩棘之后，广汽将再度带着梦想出击中国车市。长丰、福汽、菲亚特、