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基于控制变量法融冰道路电热管布设模拟 　　摘要：指出了电加热管布置于沥青混凝土道路结构中，通电升温融化路面冰雪，可避免传统除冰盐对路面结构及土壤生态环境所造成的破坏。利用有限元软件模拟了路面结构中布置不同间距与深度的电热管发热造成的温度场分布，重点利用控制变量法对计算方案进行了优化。结果表明：在环境温度为-10℃，电热管管间距为20cm，埋深为12cm时，路面可以在相同加热时间内较快升到融雪温度，且温度分布均匀满足融雪化冰要求。 　　关键词：沥青道路；控制变量法；电加热管；布设方案 　　中图分类号：TM5文献标识码：A文章编号2013 　　1引言 　　路面降雪和结冰作为一种自然现象自古有之，冬季30%的交通事故都由于路面冰雪而引起。路面积雪结冰影响车辆的正常运行，给国民经济和人民生活带来巨大损失和危害。目前，世界各国主要通过撒盐（NaCl）来融化冰雪，这一方法是利用盐降低水的冰点，使积雪自动融化。从20世纪70年代起，北京市就采取在路面上喷洒氯化钠溶液的方法融雪。 　　但是该方法在得到普遍应用的同时也给混凝土路面结构和环境带来了许多负面效应，主要表现为路面剥蚀破坏、腐蚀排水管道和破坏土壤生态环境等问题[1]。对自然环境造成二次污染，钠盐对路面周围绿化损害严重，特别是对机动车底盘腐蚀严重，对钢筋混凝土结构有较强的破坏作用，容易造成混凝土表面的表层脱落，使路面质量受损而缩短其使用寿命。 　　随着科学技术的不断进步，融化冰雪的方法也不断改进。由人工到机械再到自动化，由融雪剂除雪转化到更为环保的热融除雪，而热融除雪又先后经过了自循环热流体循环法、红外线灯照法、电热丝加热、导电混凝土加热、加热管加热等。但是考虑其中的利弊，这些方法或多或少都有着相对不足之处[2]。 　　电热管融冰法是一种新型的融雪化冰方式，属于主动融雪方式的一种。它将电热管铺设在关键交通节点的道路结构中，在极端天气时启动该系统，能够将电热管产生的热量传导至路面，在较短时间内达到融化冰雪的效果[3]。 　　从能源角度来说，加热管的选择是多样性的，既可选择高???率的电能，也可以选择循环利用的工业废水、废气，在最大限度减少环境污染的情况下使能源得到二次利用。正是由于热融雪节能和便于控制的特点，其成为将来融化冰雪研究方面的发展趋势，并具有很大发展空间。 　　国内对沥青道路电加热管融冰的研究还没有开始。若考虑该种融冰方式，首先就需要对电热管的布设问题进行研究。本文采用有限元方法，针对不同参数条件下的沥青道路路面温度场的分布情况进行模拟，对电热管加热法在沥青道路中的布设方案进行优化，以此判断该方法的融雪效果，为该方法在实际工程中的应用提供参考。 　　2基本原理 　　2.1工作原理 　　电加热管一般采用直线型铺装方式，如图1所示。在道路路面结构层内先铺设沥青混凝土材料，再根据工艺要求铺设一定功率的电加热管，然后再铺设一定厚度的细粒式沥青混凝土。该系统采用间歇运行方式，工作机理如下：当电源连通后电加热管产生热量，温度升高，同时热量通过沥青混凝土传递给冰雪层，使其吸热升温，从而达到融雪化冰的效果。 　　图1发热电加热管的工作原理该问题涉及到有关热传导的计算，即在一定的控制微分方程和边界条件下，求解物体内部的温度场或温度分布[4]。 　　2.2控制方程与边值条件 　　由于各种复杂因素的影响电热管在道路结构层内的传热难以求解。为简化问题，对计算模型做了几点假设：①由于电加热管长度与电加热管间距相比很大，温度场在沿电加热管方向上变化很小，故忽略该方向的传热，可以简化为二维导热过程；②除了最边缘的电加热管外，其他各电加热管间的分布基本相同，以2个电加热管中间断面为对称，可以将其看成周期性结构模型；③各层材料紧密接触，不考虑接触热阻各层材料均质恒物性。为简化分析，电加热管融雪道路结构内部温度场的控制方程为： 　　式中，qv为单位体积、单位时间内热源发热量，即内热源强度；λ为材料导热系数；ρ为材料密度；c为材料质量热容；θ为试件温度；t为时间[5]。 　　初始条件为在初始瞬时物体内部的温度分布规律，边界条件为混凝土表面与周围介质之间温度相互作用的规律，初始条件和边界条件合称边值条件。边值条件如下：①假设空气温度和初始温度都为固定值-10℃，且沥青混凝土为各向同性材料；②分析道路结构底部有绝热层，假设绝热效果较理想，底部与外界环境热交换较少；③表面及4个侧面与空气间的对流换热系数为23W/（m2·℃）。 　　2013年4月绿色科技第4期 　　陈 炎，等：基于控制变量法的融冰道路电热管布设模拟工程技术 　　2.3控制变量法优化方案 　　利用有限元分析软件Abaqus建立非线性瞬态热传导模型，得出加热管工作状态下沥青道路