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深圳地铁4号线火灾自动报警系统设计 　　摘要：介绍深圳地铁4号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统安装建设。FAS系统与主控系统（MCS）、机电设备监控系统（EMCS）联动控制地铁车站消防设备。本文为地铁线路延伸的FAS系统设计建设提供了借鉴作用。 　　关键词 :地铁火灾自动报警系统设计；深圳4号线；地铁线路延伸FAS系统设计；联动； 　　中图分类号：TP277 文献标识码： A 　　 　　 　　Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system design 　　 (Hou Tuan zeng MTR rail transportation (Shenzhen) Ltd, Shenzhen 518,109) 　　Abstract: This paper introduces the Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system (FAS) design features, system installation construction. FAS systems and master control system (MCS), electrical and mechanical equipment monitoring system (EMCS) linkage control subway station fire fighting equipment. This paper is an extension of the subway lines FAS system design and construction provides a reference. 　　Keywords: Metro automatic fire alarm system design; Shenzhen Line 4; subway line extension FAS systems design; linkage; 　　1深圳轨道交通4号线工程概况 　　深圳轨道交通4号线是一条重要的南北干线，南起福田口岸（与香港东铁落马洲支线相接），向北经市中心、龙华拓展区和龙华镇中心的客运干线。线路全长20.4km,共15座车站。4号线分为两期，一期工程自福田口岸站起，沿金田路向北穿过福田中心区至少年宫站止，线路全长4.5km,共设5个地下车站，已于2004年底投入运营。二期工程从少年宫站(为4号线一期终点站)向北伸延，线路穿越莲花山、沿中康路向北穿越大脑壳山后，在现梅林检查站设民乐站后沿上塘路一直向北，而后右转向东沿和平路至清湖站，二期工程线路全长约15.9km,有4公里是地下线，10公里是高架线，其它是地面线及车站。共设10个车站，其中莲花北站、上梅林站为地下站，民乐站为地面站。余下车站包括白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站及清湖站均为高架站。车辆段主要包含检修库、主变电所、办公楼、OCC、物资总库、单身公寓及餐厅、电机楼、易燃品库、门卫及消防控制中心、AFC票务中心、洗车线用房及洗车线棚、牵引变电所、基建维修车间、基建维修区、洗车库/??车库控制室、不落轮旋库、物业发展预置平台等15座建筑子 　　 　　 　　 　　单体。4号线一期的控制指挥中心设于深圳地铁1号线竹子林控制中心内，与l号线共享信息资源。当二期工程竣工后，4号线全线的控制指挥将集中于车辆段内的控制中心，而将脱离1号线控制指挥中心。4号线已于2011年6月16日全线建成并投入运营。 　　2FAS系统设计特点 　　深圳轨道交通4号线工程分期建设，一期5个站采用美国爱德华公司原装进口EST3系统构建独立FAS系统。二期10个车站采用美国新普利斯公司原装进口Simplex4100U系统构建独立FAS系统。车辆段FAS系统采用美国NOTIFIES公司原装进口NFS-3030系统构建独立FAS系统，并在车辆段设置独立的消防控制中心（这里暂且不讨论）。二期工程竣工后，将一期、二期FAS系统进行组网，并将FAS系统集中控制管理。火灾自动报警系统（FAS）作为一个相对独立的系统集成在主控系（MCS）中，成为主控系统的一个子系统，火灾自动报警系统具有一定的开放性，当火灾发生时，FAS将通过火灾报警控制盘的通信接口向机电设备监控系统(EMCS)发出火灾模式指令，同时将模式指令传给MCS，使MCS能够综合调度，为防灾、救援、事故处理提供可靠保证。图1示4号线FAS系统示意。4号线车站FAS具有以下特点： 　　（1）FAS系统与机电设备监控系统(EMCS)、主控系统（MCS）等为通用通信倿口，车站FAS作为互联子系统接入车站MCS，MCS只监不控。消防