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营业线地道桥施工架设方法及施工组织探讨 　　摘要：本文以京哈线K902+838.93公铁立交地道桥为例，介绍了公铁立交地道桥施工架设方法及施工组织。立交桥为两孔L=10m钢筋混凝土结合连续梁，线路加固采用3-5-3吊轨梁加I55C工字钢纵横抬梁加固方案。 　　关键词：营业线地道桥施工；施工组织 　　Abstract: Based on the practical K902+838.93 railroad-highway overpass bridge as an example, introduces the railway overpass bridge erection method and the construction organization. Bridge is a continuous beam with two holes L=10m reinforced concrete, reinforced by reinforcement scheme of 3-5-3 line hanging rail beam and I55C beam vertical lifting beams 　　Key words: YingYeXian underpasses construction; Construction organization 　　 　　中图分类号：TU721文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00 　　一、工程概况 　　京哈线K902+838公铁立交桥位于吉林省四平市十家堡镇内，地处吉林省中部梨树县重点经济开发区。地道桥中心里程为京哈线K902+838.93，公路线心与京哈铁路下行线交叉桩号K0+638.04，桥轴线与京哈线下行斜交80°。桥上线路共5条，从西至东分别为安全线、3道、京哈下行线（I道）、京哈上行线（II道）、6道。 　　桥下分设机动车道（净宽2×8m）和人行道（净宽2×2m）。 　　二、线路架设方案 　　线路加固采用3-5-3吊轨梁加I55C工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距0.8m,加固纵向长度42米，加固范围线路全部更换为I类枕木。横穿过既有5条线路，横梁一端搭在框构桥顶板上，另一端与路基防护桩固定。纵梁根据线间距采用I55C工字钢3片组，支点为片石混凝土圬工支墩。工字钢纵、横梁拼接采用插接，插接处加强捆扎，并将同一截面处接头交错设置。横梁与框构桥接触面设[32C槽钢滑道，列车通过时，用楔形垫木将加固设备与框构桥接触面的空隙塞紧。 　　为保证线路加固设备稳定，在京哈上、下行线间设1条片石混凝土亏工支墩基础作为临时支点。 　　线路加固期间，正线列车限速45km/h，利用行车间隔进行顶进作业，正线列车运行时禁止顶进作业。 　　三、施工过渡 　　1、移设道岔 　　线路加固前需拆除站内既有9#~11#道岔间的渡线，将既有11#道岔由既有1/12道岔改为1/9道岔，??将临11#道岔向沈阳方向平移铺设，平移距离22.7米。将2组岔道间采用反曲线连接，并保证曲线和夹直线长度不小于15m。更换道岔均采用混凝土岔枕。 　　2、路基注浆固化 　　由于采用顶进施工，桥两侧路基回填土压实度无法保证，而且路桥过渡段内还布设有道岔，为保证京哈线动车组安全通过，设计拟采取顶进超前注浆，加固路基主体，减小路桥过度段沉降量。 　　在顶进施工进入京哈线下行线路基受力范围，采用小导管注浆，注浆管长度为3.5m呈梅花形布设，外插角45°，间距1.0m。注浆管内压注超细水泥浆，注浆管分两次跳管注浆，注浆压力不小于1MPa.在工作坑开挖后，结合现场实验，最终确定施工工艺相关数据。 　　3、路基防护 　　框构桥顶进施工前，需在框构桥两侧做防护桩保证铁路路基稳定，另外工作坑沈阳侧有铁路房屋建筑需要保护。在框构桥两侧线路中心5m（桩中心）外采用1排1.25m挖孔桩防护路基，桩长10~12m，桩中心距1.9m，桩顶设冠梁，可与线路加固设备连成一体。 　　四、施工作业程序 　　制作横抬梁支点带，应力放散，混凝土枕换木枕，上扣轨梁，穿横抬梁，做纵梁支点及上纵梁，拆除三根扣轨梁，卸石碴，拆除纵梁，拆除五根扣轨梁，抽横抬梁，木枕换混凝土枕，捣固恢复线路。 　　纳入天窗作业项目：应力放散，混凝土枕与木枕互换，安装和拆除扣轨梁，穿抽横抬梁，两线间做横抬梁连接板拼接及纵梁枕木垛支点，安装拆除纵梁，回填石碴、捣固恢复线路。 　　上述作业中有轨道吊车或大型机械参加作业的，电气化区段需停电。 　　五、施工组织 　　施工准备： 　　施工前长轨线路进行放散，长轨换成普轨。 　　1、更换枕木 　　（1） 作业条件： 　　1、利用封锁时间； 　　 2、在车站与现场