火车站“四电”机房空调通风设计.docVIP

火车站“四电”机房空调通风设计 　　摘要：介绍了火车站“四电”机房的分类及其特点，空调通风设计与其他房间的不同之处，总结了一些站房“四电”机房内设备发热量及对应的设计数据。详细介绍了“四电”机房通风设计的特点，气体灭火后排风设计要求，平时与火灾的转换和控制要求。 　　关键词：火车站；“四电”机房；空调通风；气体灭火后排风 　　中图分类号：TU248文献标识码： A 　　前言 　　 火车站作为铁路系统的一部分，起着衔接、中转、指挥铁路运输等重要作用，更是一个城市的形象窗口。火车站设计的成功与否不仅在于外表，还在于内部的每个细节设计，本文所讨论的 “四电”机房空调通风设计就是不可忽视的细节设计之一。 　　“四电”机房对铁路运输的指挥和安全保障起到至关重要的作用，而良好的空调和通风又是“四电”机房安全稳定运行的保障。本文对“四电”机房空调通风设计的特点、要点进行了分析和总结。 　　1 “四电”机房的分类及其特点 　　“四电”机房是指铁路站房通信、电力、信息、信号四大专业的相关机房。其中通信专业主要是指“通信机机械室”；电力专业包括“电力远动间（或信息变电室）”、“变配电室”；信息专业包括“信息电源室”、“信息机房”、“信息总控室”、“信息配线间”等；信号专业包括“信号电源室”、“信号继电器室”、“信号计算机室”、“综合值班室（运转室）”等。 　　“四电”机房全年运行每天24小时工作，室内设备发热量大、散湿量小，防火要求严格，全年四季要求维持室内一定的温湿度范围[1]，对暖通空调设备的可靠性有着较高的要求。 　　2 “四电”机房的空调设计 　　2.1室内设计参数 　　“四电”机房对室内温湿度、净高、地面、墙面等均有着一定的要求，对于空调通风设计而言，下面重点讨论室内温湿度的设计控制（见表1）[1]。 　　表1 “四电”机房室内设计参数 　　 　　 　　 　　2.2负荷计算 　　“四电”机房的空调负荷计算，除了按常规的方法计算围护结构的负荷外，还应着重考虑机房内设备的发热量，这些设备的发热量是其空调冷负荷的主要来源，准确把握设备的散热量才能有效的计算出机房的冷负荷，为空调设备选型提供可靠的依据。 　　下表是大同至西安线、合肥至福州线部分站房的“四电”机房设备用电量和设备发热量的统计数据，当没有提供准确的发热量时，也可以按照250~350W/ msup2;来估算。 　　表2 “四电”机房设备用电量及发热量 　　 　　 　　 　　说明：1.电力专业发热量由于站房规模不同，变压器容量不同而差异较大，故不作统计。 2.各机房发热量应以具体项目工艺专业提资为准，此表仅供参考。 　　2.3空调设计 　　“四电”机房的特点是全年运行每天24小时工作，设备发热量大，空调通风设备也应保证不间断工作，且空调送风以大风量小温差为特点。一般的分体空调或多联空调是难以满足其要求的，风机盘管等带有水系统的空调方式也不宜在机房中使用，所以“四电”机房一般采用机房专用空调。由表1可知，“四电”机房对温湿度允许的波动范围较大，故不必采用精密的恒温恒湿空调，采用普通的机房专用空调即可。 　　为提高空调设备运行的可靠性，选型时应充分考虑设备之间的备用关系。一般单个机房内专用空调的数量不宜小于2台，各台空调独立运行，互为备用，当其中一台故障时，其余几台空调所提供的冷负荷不应小于总冷负荷的70%。 　　“四电”机房内空调的气流组织是影响空调设计效果的关键因素，气流组织设计不当容易造成气流阻塞、冷热空气在房间上部混合、进入机柜的空气温度偏高，洁净度较差等后果。火车站“四电”机房可根据机柜的散热方式、散热量大小、机房大小及布置方式，采取不同的气流组织设计[2-3]： 　　1）下送上回的气流组织形式。如图1所示，机房内一般铺设有防静电活动地板，架空地板净空一般为300~400mm，将架空层作为送风静压箱，送风由地板送风口分别送入各个冷通道，进入机柜给机组冷却降温后从对侧排出，热空气向上浮至房间上部，再集中回到机房空调机组。此气流组织设计方式将冷热空气分离，避免冷热空气在进入机柜前混合，能将较清洁的冷风第一时间送入机柜，提高了冷却降温的效率；由于利用活动地板作为送风口，风口可随意布置和增减，具有非常高的灵活性和扩容性。此方式适用于机柜侧进侧出或下进上出的散热方式，对于大中型机房效果较好。 　　2）侧上送侧下回的气流组织形式。如图2所示，机房空调上出风口设置导流风帽，在机房侧上方向机柜送风，冷风下降至机柜区由机柜下方进入机柜进行冷却降温，热空气由机组上方排出，回流至机房空调机组。此气流组织设计是将机柜置于空调送风的回流区，此方式应使机柜的布置方向与气流的回流方向平行，防止气流阻塞。侧上送侧下回的缺点在于机柜内的热空气与空调机组