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管幕法顶进箱涵顶进力计算与分析 　　摘要：天津市南水北调中线一期工程，穿越京沪高速公路箱涵工程采用管幕法进行顶进施工。在顶进设计中采用两种方法对顶进力进行计算分析，最终确定顶进力及后背梁系统的设计方案。 　　关键词：管幕法；顶进箱涵；顶进力 　　Abstract: the first phase of the middle route of south-to-north water transfer project in tianjin, the beijing-shanghai expressway across the highway engineering pipe curtain method is used for jacking box culvert construction. In the roof into the design adopts two methods of calculation and analysis of jacking force, eventually determine the jacking force and back beam system design scheme. 　　Key words: pipe curtain method; Into the box culvert jacking; In jacking force 　　中图分类号：U412.36+6文章标识码：A 　　一、工程概况 　　1.1工程总体布置情况 　　天津市南水北调中线一期工程中TJ5-2标段为穿越京沪高速公路的箱涵工程。京沪高速公路是国家重点建设项目，国家高速公路路网中的G1高速公路，京沪高速还是天津港南通道项目的重要组成部分，于2006年建成通车，日均交通流量为10000辆以上。 　　天津市南水北调中线一期工程的输水箱涵穿越京沪高速公路段的全长为200m。天津京沪高速公路为双向八车道，全宽42.5m。路基高程9.44m，填土高4.64m。天然地面高程4.5m～4.8m，箱涵顶设计高程为1.15m。设计荷载公路-I级。 　　 　　图1 穿越京沪高速公路箱涵断面图 　　天津市南水北调中线一期工程穿越京沪高速公路的箱涵为有压箱涵。箱涵为整体浇筑的钢筋混凝土矩形涵洞，箱涵设计流量45m3/s，过水截面为3孔4.4m×4.4m。涵内顶高程0.452m，涵内底高程-3.940m。箱涵顶板厚度为700mm，底板厚度为800mm，侧墙厚度为700mm，中墙厚度为500mm。 　　 　　图2 穿越京沪高速公路箱涵立面布置图 　　本工程全长200m，分为三段：即路基段74m、进口段59.5m，出口段66.5m。其中路基段采用管幕结合顶进法进行施工。 　　路基段共分为四节，由西向东布置为18m+18m+19m+19m；进、出口段采用敞口明挖法进行施工，各分段为20m。路基段箱涵分为4节预制顶进，预制顶进的工作坑布置在京沪高速公路的西侧，基坑支护采用钻孔灌注桩和水泥搅拌桩的组合形式。 　　1.2工程地址及水文资料 　　涵址处地质为第四系全新统冲沉积土，地表下1.0m左右为人工堆积层，再下2.5m左右为上段砂壤土冲积层，高程在1.5m～-0.5m间为淤泥质粘土；-0.5m～-3.5m为中段湖沼积层，为粘土层；-3.5m～-9.5m为中段冲积层，为壤土；-9.5m～-15.5m为下段冲积层，属壤土。涵址处土壤的工程力学性质较差，存在地基土体变形量相对较大问题；环境水对混凝土有强腐蚀作用，但渗透系数很弱。 　　测量时地下水位1.4m。液化层较浅，箱体施工时挖除，所以本工程可不考虑液化问题。根据地质报告的水质报告，本段工程存在SO强腐蚀性。 　　1.3设计标准 　　京沪高速公路设计荷载为公路－Ｉ级，高速公路20年工后沉降量不大于100mm。 　　箱涵安全等级为I级。允许最大裂缝宽度：长期效应()为0.10mm，短期效应()为0.15mm。 　　二、顶进推力计算 　　本工程内四节顶进箱涵除第一节箱涵设置刃角外，其余三节均在箱涵底板处设置中继间。中继间设镐窝两处，每处镐窝长度3.5m，可设置500t千斤顶7台，可提供顶力70000KN。 　　 　　顶进箱涵的顶力一般按照箱涵顶进规程及验收规范中所规定的计算公式进行计算（如本文2.1节计算）。但因本工程为管幕法结合顶进，管幕结构在顶进前已完成施工并开始承担顶部剩余土体的自重和箱涵两侧的土压力。故顶进施工及验收规程不适用于管幕法结合顶进工艺，本工程参考北虹路地道工程总结的计算方法进行计算。经工程实践验证，最终最大顶力比计算顶力大30%，分析原因在于顶进洞口处横梁变形过大，造成管幕沉降而影响最大顶力。 　　2.1按照顶进施工及验收规