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CFD在船舶行业中发展和应用 　　摘 要：船舶CFD技术发展已有四十多年的历程，值此之际，文章简述了CFD的基本概念和发展历程，着重介绍了目前CFD的研究现状及特点，对CFD商业化和其在船舶行业的进一步发展作了简要分析，并给出一些有关个人的看法。 　　关键词：CFD；流体；应用 　　1 基本概念 　　CFD是采用数值计算方法来描绘流体运动的一门技术，其所描绘的流体运动状态有以下情况：传热、流动、化学反应过程及固、流体之间的相互作用等。理想流体在上述所提及的运动过程中会始终保持质量、动量和能量守恒，设定一个有限控制体并针对这个控制体分别建立动量、质量、和能量守恒的基本方程，运用数值方法取得结果即是CFD要处理的主要问题。船舶CFD方法是应用理论流体力学或者数值流体力学方法，来计算和预报船舶水动力性能的一种方法，其通过采用模拟牛顿不可压缩流体三维湍流运动的压力场、速度的方式来进行计算和预报，计算和预报内容包含了对波形状况、伴流、阻力等的研究，以及对船舶直航性能、敞水性能、操纵性能以及推进性能等进行研究，以达到预测船舶性能、优化船舶设计方案和对船舶周围流场现象及理论进行分析研究的目的。 　　2 CFD技术的发展历程 　　船舶CFD的发展历程主要经历了三个阶段，第一个阶段是船舶CFD初始发展阶段，在上世纪七十年代末，英国帝国科技大学的博士生Abdelmeguid A.M在他的毕业论文里开创性的提出了关于船舶流动的数值计算方法，他使用的方法来自于传热问题的计算技术。第二个阶段是由1985年到1993年，因为及早确定了船舶CFD的发展方向和目标，所以船舶CFD的理论研究向着成熟化和多元化前进。最先是L.Larsson等提出来的适用范围较大的数值贴体网格生成方法，接下来是有限解析格式方法的应用，吸引了当时很多研究人员的目光。在这其中应用比较成功的是一种共位非交错的网格配置方法，并且由该方法导出了根据该速度配置的相融解法。第三个阶段是由1993年起到现在，随着计算机技术的飞速发展和计算数学理论的不断完善，计算方法也呈现出了跨越式的发展，很多优秀的 CFD程序得到了扩散，很多商用CFD软件也逐渐加入了该市场领域??所以很难分辨出哪种方法或者哪种软件的计算结果是最好的。 　　3 目前CFD的发展现状及特点 　　（1）代数方程求解法。由于偏微分方程是控制方程，它的求解过程必然会得到大线性代数方程组的求解，增加迭代收敛的速度和减少内存，使其满足精度要求，是该算法的主要研究目标。 　　（2） 计算网格自动产生法。网格自动产生的研究工作主要集中于对复杂几何形状的描述。 　　（3）控制方程离散法。主要方法有差分法、有限体积法和有限元法。 　　（4）湍流模拟方法。对于例如像船舶后体部分流动模拟的大雷诺数流场而言，最为重要的是湍流控制方程和湍流模式。直接数值求解法（DNM），平均雷诺N-S方程法（RANS），以及大涡模拟法（DVS）是目前比较通行的主要算法。 　　（5）不可压缩流体的算法。当前，压力泊-桑算法及虚拟不可压缩算法引起了很多研究人员的注意。因为前者的压力场直接应用方程就可以求解；而后者连续方程中的压力项被引入了虚拟时间的开方，用以达到恢复双曲线控制方程的目的。 　　船舶CFD亦有着其自身独有的特性，其如下所示： 　　（1）自由表面：船舶常处于空气和水这两类流体中，但是由于空气介质的粘性比水介质约小两个量级，导致空气介质的自由表面粘性应力非常小，常常可以忽略不计，所以这种现象非常接近于势流假设。 　　（2）船型复杂化：船舶主要是依靠静浮力来支撑船体的。不仅周围流体流动现象较为复杂多变，而且不能有任何的简化处理，因此船型的数学表达方式都是相当的复杂。 　　（3）全尺度模型：CFD采用1：1全尺度的几何模型，在真实几何尺度上进行求解计算，避免了模型按比例缩小实验所带来的尺度效应问题。 　　（4）高精度要求：由于船体附近具有明显的涡旋状结构特征，附近梯度大，这就要求对船体尺度本身和梯度都要能够做到精确模拟，因此船舶CFD有着很高的精度要求。 　　（5）不可压缩约束：我们考虑到质量守恒方程成了约束条件，那么不存在压力项的发展方程，就需要特设的技术来进行求解。 　　（6）系统化：针对船体、螺旋桨、舵及附体等，CFD可以总体上把握整个系统的整体特性，在局部上把握各组件自身的整体特性和之间的相互干扰及影响作用，避免了单独的进行各组件的水动力性能研究。 　　（7）验证：模型实验，特别是模型的流场实验结果与其实船的测量结果是否对应是CFD计算结果正确与否的唯一验证标准。 　　和传统的模型试验相比，船舶CFD技术更加适用于开发新船型和特殊船型，并具有明显优势。值得我们注意的是基于CFD技术的计算和设计不能完全取代模型试验，其结