- 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
GPS测量技术在地铁施工控制网中应用探讨
GPS测量技术在地铁施工控制网中应用探讨
摘要:本文结合大连市地铁施工控制网地布设说明利用GPS技术,建立施工控制网的方法,从方案比选、坐标系和投影面选择、测量过程中的质量控制措施、控制网的复测与维护等方面进行探讨。
关键词:地铁;控制网;GPS;坐标系
一、前言
GPS技术具有全天候、精度均匀等优点,且选点埋石比常规方法更具灵活性,在工程控制测量中已经广泛采用。
地铁施工控制网建立的主要目的是为地铁各部位的施工放样以及地铁施工完成后的运营监测提供基准,因此地铁施工控制网的质量将直接影响到工程的总体质量。主要的问题,在目前的技术条件下采用何种建网方法才能更经济、有效地建立地铁施工控制网;建网方式选定后,还需要考虑存在哪些因素,对控制网精度产生影响。这样才能进行科学合理的设计和施测。
二、GPS布设地铁施工控制网的布设
2.1建网方法的选择
目前地铁施工控制网的建立方法主要有两种:一种是传统的三角网的方法,另一种是利用GPS技术建立。这两种方法在许多大型项目中都得到了成功的应用,各有特色。
2.1.1 GPS控制网布设原则
GPS控制网内应重合3~5个原有城市二等控制点或城市里的国家一、二等控制点,并尽量保证分布均匀。同时考虑到城市轨道交通总体规划建设,多线路分期建设情况,在城市轨道交通线路交会处和前后期衔接处应布设2个以上的重合点。
在隧道口、竖井、车站和车辆段附近应布设1~2各控制点,相邻控制点应有两个以上方向通视,其他位置的控制点之间至少有一个方向通视。
控制网中应有一定数量的GPS点与水准点重合,同时应考虑在少量相邻点间进行电磁波测距用以检查GPS测量成果。
对于所有选定的点位均已边连接方式按照静态相对定位原理布网,由于相邻点的相对点万恶中误差要求精度高,所以在控制网的布设时,相邻的短边控制点间保证同步观测。
GPS控制网必须由非同步独立观测构成闭合环或符合路线,每个闭合环或符合路线中的边数应附合规范规定。
2.1.2 GPS控制网的优化设计
为了确保GPS控制网的精度满足规范要求,在GPS控制网布设时有必要进行优化设计。主要内容为以下几种:
(1)零类设计:即控制网的基准设计,是对一个已知图形结构和观测方案的GPS向量网确定最优坐标系的优化设计。对于城市轨道交通GPS控制网,涉及到多线路的衔接,应首先进行已知点可靠性检验,选择多控制点约束平差方案,最终确定控制网的起算点。
(2)一类设计:即控制网图形设计,是在确定网的精度和观测方案情况下,得到最佳点位的优化设计。虽然GPS对图形设计要求不十分严格,但网形仍然影响着最后的成果精度。
(3)二类设计:即观测方案的最佳选择,主要包括时段设计、交通路线、观测时间等。
尽心控制网的优化设计,通常综合考虑以上几点来确定观测方案、基线选择、平差方案等。
2.2 测量过程中的质量控制措施
由于是施工控制网,精度要求较高,所以在具体施测的过程中,除遵循一般GPS测量所要注意的事项外,还要采取一定的措施尽量减少外业观测误差的影响。
首先,点位埋设好以后,一定要保证有一个充分的稳定期;其次,尽量选用双频GPS测量仪器;最后,观测前做好星历预报工作,选择比较有利的时段进行观测,并适当延长观测时间。多路径效应还是比较大的。
2.3 坐标系与投影面的选择
线路测量时所采用的坐标系为以参考椭球面为基准面的高斯平面直角坐标系。尽管该坐标系统满足规范规定的各项要求,但该坐标系统存在两种长度变形:第一种为高斯投影长度变形;第二种为投影基准高程面的不同所引起的长度变形。这两种投影变形的存在对地铁的施工放样是十分不利的。但为保证地铁的正常施工,施工坐标系和设计时所采用的坐标系统必须一致。因此在建立地铁施工控制网时,应本着既要保证施工控制网的坐标系和线路测量时所采用的坐标系相一致,同时还要使局部的施工控制网变形最小的原则,确定坐标系统和投影高程面。
地铁设计所用的地形图是在国家或城市坐标系统下测绘的,尽管该坐标系是以参考椭球面为基准面的高斯平面直角坐标系,存在着一定程度的投影变形,但在实际测绘大比例尺桥位地形图时,只采用线路坐标系作为起算数据,并未将测绘数据投影到椭球面上,因此该地形图可以理解为以国家或地方坐标系为基本框架的局部大比例尺地形图,不存在投影变形,与实际情况一致,即该地形图地投影面为平均高程面,地铁地设计长度可以理解为测区平均高程面上的距离。
由于地铁长度地设计值是在平均高程面上的长度,所以控制网地投影面应选择在平均高程面上,这样利用坐标反算的边长(即设计值)与实际测量的边长才会基本相等,从而有效地减少了第二种投影变形所带来的影响。否则
您可能关注的文档
最近下载
- 2018年九年级英语专项练习—定语从句和宾语从句(精编-带答案).doc VIP
- 部编版五年级语文上册第四单元《习作:二十年后的家乡》教案及反思(教案).pdf VIP
- (高清版)DB33∕T 2536-2022 方竹栽培技术规程.pdf VIP
- E+H超声波液位计FMU30系列说明中文版、.pdf VIP
- 部编版2年级道德与法治上册课本教材(高清扫描版).pdf VIP
- 三年级安全教育教案(山东省地方课程).pdf VIP
- SL 282-2018 混凝土拱坝设计规范.docx VIP
- 【MOOC】《研究生英语科技论文写作》(北京科技大学)中国大学MOOC慕课答案.docx VIP
- 国家建筑标准设计图集20S515 钢筋混凝土及砖砌排水检查井.pdf VIP
- 22D701-3电缆桥架安装(26.9MB)(26.85MB)5ce2e72e69780631(1).pdf VIP
文档评论(0)