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海洋平台建造与安装技术应用 　　摘要：在我国，大型海洋平台的安装往往受到浮吊吊装能力的限制，无法进行吊装就位的工作，以往解决问题的办法是将吊装平台分成几个部分进行工作，待完成吊装以后再进行连接，这样造成船机的费用较高，企业很难实现经济效益的最大化。为了解决这一难题，一些油田公司开发了大型海洋平台的整体建造技术，能够很好的解决这个问题，本文主要介绍这项技术的应用。 　　关键词：平台； 整体建造技术； 轨托载； 打桩胎架； 拉力千斤顶 　　中图分类号：F470.22 文献标识码：A 　　大型海洋平台整体建造技术在国内主要用于不能着陆的整体装置难以安装的问题，随着国家对海洋经济的重视，我国对海洋油气田的开发力度逐渐增大，很多大型的石油公司都来华进行投资开发，一些项目的设计采用国外的设计方式，平台的尺寸和我国现在应用的设备有一定差距，一般重量在2000吨以上的海洋结构物在海上组对和安装，都会受到海洋环境的不同程度影响，在海上组装和陆地上组装相比，海上的各种施工精度都受到影响，安装施工的成本也很高，对于那些大型的浮吊要求海水的深度要能够达到船体设计型深，才能够完成海上吊装作业，这些方面催生了平台整体建造技术的出现和发展。 　　1大型平台临时支撑系统 　　临时支撑系统具有一定的保护作用，有些大型的平台，在建造过程中，容易出现平台的滑动，对于装船和海上就位这方面要建立临支撑系统，要根据大型平台的尺寸和各个设备的重量分布状况进行建造。如图1 　　 　　图1 大型平台临时支撑系统 　　2 大型海洋平台陆地整体系统的预制 　　2.1对于平台陆上预制系统的建设 　　一般都采用纵向分段或者横向分片的方案，在设计过程中，要结合平台的结构特点以及设备的吊装能力进行设计。要把平台各层甲板分片，整套结构物的重心要按照设计要求控制在一定范围内，偏心容易导致吊装失败或给后续分片预置的结构物之间的组对和焊接制造障碍。适当增加结构配重来纠正偏心，能够保证吊装的稳定和平台的组装。 　　2.2进行甲板片预制 　　这种方式要在平台和混凝土面上进行放线，主梁和次梁之间的位置准确，根据它们的主要位置，进行下料，要求下料口的直径要在50毫米。对于开坡口，砂轮机和焊接处的距离要在30毫米以内，要对这个区域的油漆、铁锈等杂物进行彻底清除，验证合格以后，进行甲板层的焊接。 　　2.3平台的组装 　　每个甲板要按照先中间、后四周，纵向进行组装，在陆上建造临时桩靴支撑平台，桩靴基础采用钢筋混凝土灌注桩。进行甲板片吊装的时候要根据每片的结构，以及重心的位置进行理论计算之后才能够确定安装，对吊耳焊接完成以后，进行合格验证，保证合格以后才能够进行平稳调试，规定距离地面100 mm后才能够检查甲板片是否平稳，出现不平稳的状况，要立即放置到地面。如果出现焊接的甲板片不平的状况，要把他们全部放置到地面，调整长度以后，钢丝绳的安全系数应大于6，才能够进行放置。对于吊装索要按照要求进行，要有专业的技术人员进行验证，保证甲板都处于平稳的状态以后才能够进行焊接。 　　在吊装的安装中要按照要求进行吊装时严格按照批准的方案和程序平稳进行，专人指挥，信号明确。出现甲板片与甲板腿连接处环形节点板的焊接必须按照焊接工艺和程序进行焊前预热和焊后保温。甲板片与腿连接的管节点应不间断连续焊接完，焊缝进行100％的磁粉和超声波无损检测。H型梁与节点板的对接焊缝进行100％的x射线检验。 　　3 大型海上平台的承重 　　平台安装结构完成以后，要进行平台称重，用来确定平台的总重量和重心位置。平台的承重要利用液压千斤顶进行，在甲板腿桩安装液压千斤顶。利用柴油机作为动力输出。对中心控制盘控制液压千斤顶使之能够同步工作，其中要安装监视器显示并记录，作为重量的显示仪器，称重的时候要把平台提升到1米，保持10分钟。记录数值，要进行三次调试，计算数值平均数，作为平台的重量。平台称重后，将临时支撑平台的桩靴拆除，利用称重液压千斤顶把平台缓缓落到滚轮滑车上，平台和滑车承重部位用厚铁木枕垫。利用钢管和槽钢将平台绑扎固定在滑车上。 　　4 平台的滑移装船 　　平台的滑移装船要专门修建滑道，主要载体是滚轮滑车，利用牵引力和卷扬机溜尾 　　进行滑移装船。有轨拖载装船工艺技术主要包含了以下几部分工艺： 　　4．1 滑道的建设 　　 对于陆上滑道的建设主要是为了保证平台能够顺利进行滑移装船。陆上滑道一般要求50米，根据结构物的尺寸不同可有调整。采用钢筋混凝土灌注桩码头，利用振冲置换的方式进行加固处理，滑道的主要构成为钢筋混凝土梁，抗冻等级为F300。利用这种方式，把平台从支撑腿上落到滑车上，这样能够实现支撑滑车和平台的重量准确测量。要保证平台能够滑移到船上，将陆上的轨道和船上的轨道连接起来。实现两个轨道的承载