深圳地铁11号线车公庙枢纽交通疏解方案设计与优化.docVIP

深圳地铁11号线车公庙枢纽交通疏解方案设计与优化 　　【摘要】地铁施工期间交通疏解对城市交通至关重要。深圳借鉴国内外地铁建设经验,通过对地铁站点沿线道路和片区路网进行交通疏解,有效的缓解了因地铁施工对城市道路造成的交通压力,保证城市交通的正常运转。因此,根据地铁施工期间道路交通特点,结合地铁建设实际情况,科学、系统、合理的制定交通疏解方案,对于改善施工期间交通拥堵的局面,缓解地铁施工与城市交通的矛盾,保证地铁的顺利施工,促进城市轨道交通的发展都有着十分重要的意义。本文通过对深圳地铁11号线车公庙枢纽交通疏解方案的阐述来说明交通疏解对城市交通的重要性。 　　【关键词】交通疏解 车公庙枢纽 倒边 北移 优化 　　中图分类号： U412.38 文献标识码： A 文章编号： 　　深圳地铁二期交通疏解工程为地铁主体施工创造了良好的开工条件，是地铁建设过程中必不可少的一个重要环节，在地铁工程前期工作中占有极其重要的地位。同样，交通疏解对地铁三期工程的重要性不言而喻。 　　1. 工程概况 　　深圳地铁11号线车公庙枢纽站位于深南大道与香蜜湖立交桥西南象限，为既有地铁1号线与7、9、11号线综合换乘站，占地面积约4.73万㎡，主要包括11号线车公庙站、79号线车公庙站、换乘大厅、物业开发及既有1号线车站外扩站厅等单位工程（如下图）。 　　图1车公庙枢纽工程位置 　　2. 交通疏解工程初步设计 　　2.1现状交通运行状况 　　车公庙枢纽区域路网包括广深高速（高速公路），快速路有滨河大道、香蜜湖路（双向8车道），主干路有深南大道（双向10车道）、侨香路、莲花路、红荔路、新洲路，支路有泰然九路、泰然四路、泰然六路等。区域现状交通运行状况如下： 　　（1）现状主要道路通行能力已接近饱和，承担轨道建设疏解通行能力有限； 　　（2）影响范围内已基本形成道路网，大的通道实施可能性不大； 　　（3）常规交通管理措施已基本用尽； 　　（4）深圳市近年来机动车保有量以每年约20万辆增长量持续快速增长，也将对现状道路产生一定的交通压力。 　　2.2枢纽建设对交通的影响 　　由于车公庙地处闹市区，地铁车站规模大，四条线将有大量的换乘客流，对车站通道、扶梯等人流集散空间要求较高，届时施工难度较大。枢纽建设对交通的主要影响表现在：受施工围挡影响，将拆除深南—香蜜立交的两个匝道，使该立交丧失北到东，西到南两个转向功能；占用深南路南侧主辅道，导致深南大道车道减少，通行能力降低；占用深南路南北两侧公交停靠站，导致公交停靠难问题；拆除香蜜湖路辅桥，降低了香蜜湖路的通行能力；对泰然、天安片区交通造成影响。 　　 　　图2枢纽建设对交通影响图 　　2.3初步设计方案 　　2.3.1设计原则 　　（1）区域网络疏解与工点交通疏解相协调； 　　（2）保证施工期间主要道路通行条件（深南大道双向10车道、香蜜湖路双向6车道）； 　　（3）保障公交出行通畅； 　　（4）适当增加道路供给，缓解供需矛盾； 　　（5）交通疏解与施工围挡、管线迁改工程相结合； 　　（6）疏解方案经济、可行，可实施性强； 　　（7）按使用时间，合理确定道路建设标准。 　　2.3.2主要工程措施 　　2.3.2.1区域疏解措施 　　1、深南-香蜜立交北→东： 　　（1）利用现状区域道路疏解，利用北环快速、侨香路、滨河大道等分流； 　　（2）新增疏解流线； 　　①香蜜-红荔立交桥下新建信控平交口； 　　②东延花卉路，农园路-花卉路口新建灯控。 　　（3）改善疏解道路通行条件新洲-红荔交叉口新增拓宽段。 　　2、深南-香蜜立交西→南： 　　通过侨城东路、白石路、侨香路、滨河大道分流。 　　2.3.2.2泰然片区交通疏解措施 　　1、新增片区公交始发场站，优化改善片区居民公交出行条件，鼓励公交出行。 　　2、拓宽泰然四路（香蜜湖路桥洞段），改善泰然、天安片区交通联系状况； 　　3、拓宽泰然一路、新建掉头匝道，改善出入口口拥堵状况； 　　4、优化小区交通管理措施，部分路口设置灯控。 　　2.3.2.3工点疏解措施 　　1、减少枢纽施工对农科片区的交通影响，保证现状深南大道转向功能——深南-农园路口改为右进右出；打开深南农园路口，新建灯控； 　　2、优化施工工法，进行倒边施工保证深南大道双向10车道通行条件，香蜜湖路双向6车道通行条件。主体施工及管线迁改分阶段疏解共分13期。 　　2.3.3工点交通疏解设计 　　根据以上原则，初步设计方案确定为管线迁改、主体结构施工期间，通过倒边、新建路面等措施保证深南大道双向10车道通行条件，保证香蜜湖路双向6车道通行条件。将工点交通疏解分为13个阶段（合计53个月），其中前期工程为第1～4阶段，工