深层水泥搅拌桩技术在软基处理中应用.docVIP

深层水泥搅拌桩技术在软基处理中应用 　　摘要：本文结合广东省道S366线(珠海大道一期)改建工程实例，总结了水泥搅拌桩的设计、方案比选、施工工艺、质量控制措施及工程效应。 　　关键词：水泥搅拌桩；软弱地基；施工工艺；质量控制 　　Abstract: In this paper, combined with the Guangdong Provincial Highway S366 line ( Zhuhai avenue a)reconstruction project, summarizes the design, cement mixing pile scheme selection, construction technology, quality control measures and engineering effect. 　　Key words: cement mixing pile; soft ground; construction technology; quality control 　　 　　中图分类号：U415.6 　　随着近年来市政道路工程的快速发展对地基强度、施工工期等要求越来越高，水泥搅拌桩作为地基处理新技术及应用也随之迅速发展起来，尤其是在南方地区应用较广。它是通过特制的深层搅拌机械在地层深部就地将软土和水泥强制搅拌，利用水泥等材料作为固化剂（浆液或???体），在固化剂和软土之间产生一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的符合使用要求的地基。 　　珠海地区软土层分部范围比较广泛，地下水位比较高，这种方法适用于软弱地基的处理，对于淤泥质土、粉质粘土及饱和性土等软土地基的处理效果显著，特点是施工速度快处理后可以很快投入使用，在施工中无噪音、无振动，对环境无污染，节约投资。 　　1. 工程概况 　　1.1 工程简介 　　珠海大道一期改造工程（南湾立交至珠海大桥段）辅道工程位于珠海市香洲区南屏镇，全长8010.681m，辅道宽12m，包括桥梁、分离式立交、人行通道、给排水、电缆沟、绿化、交通、安监、路灯、候车亭等工程。道路沿线基本处于滨海平原及其低丘陵过渡地带，淤泥、淤泥质粘土、砂类土等软弱层分布广，珠海大桥以东及附近区段第四系覆盖厚度大，淤泥、淤泥质粘土厚度较大会引起路基较大沉降。 　　1.2 地质条件 　　根据《省道S366线(珠海大道一期)改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道工程工程地质详细勘察报告书》，道路沿线分布有0～28m厚软弱土层，其物理力学性质较差，无法满足本道路路基要求，需进行道路软土路基处理。其中主要为：①填土层：褐黄色、灰褐色，在行车道上钻孔BLK160～BLK166等钻孔，其中顶部30～40cm为现状路面结构，结构层一下为碎石、细砂、粗砾砂和花岗岩风化土等堆积。②海陆交互相沉积层：以淤泥为主的软弱土层，具有埋深浅、厚度变化较大含水量高，空隙比大层厚0～28m。③下伏的亚粘土层、粗砂层、残积土层厚0.5～17.7m。④全风化花岗岩、强风化花岗岩深度平均深度在15.9m～29.5m。 　　2. 软基处理方案的选择 　　该工程所在地沿线辅道两侧的建筑已建成一定的规模，离道路较近，基本为辅道设计红线处，地理条件为比较特殊地质，根据地质勘探报告全段62%软基处理深度在10m范围内，开挖换填土不但经济造价高，而且对道路两边的建筑物的使用安全也会造成不良影响，如采用砂石灌注桩—CFG桩其相对与水泥搅拌桩造价较高，一般每延米造价高十二元左右，且CFG桩适宜于更深层的软基处理一般在13m左右。结合本工程地区地质特点考虑经济、环境、工期等因素选择采用水泥搅拌桩进行软基处理。 　　3.水泥搅拌桩加固软土地基技术原理与设计 　　水泥搅拌桩加固软土地基技术的基本原理是：以水泥作为软弱地基土壤固化剂，采用深层搅拌机将水泥浆送到需加固的地基中，与欲加固土壤搅拌均匀，形成具有一定强度的水泥土桩，通过桩体与周边土壤共同作用，使水泥搅拌桩桩群区域形成具有整体性和具备足够强度的复合地基，以达到提高地基承载能力的目的。 　　3.1水泥搅拌桩承载力计算方法 　　可按照下列公式(2)(3)进行初步设计： 　　fspk=mRa/Ap+β (1-m)fsk(1) 　　式中fspk——复合地基承载力特征值(KN)； 　　m——面积置换率，桩的截面积除以设计要求每一根桩所承担的处理面积； 　　Ra——单桩竖向承载力特征值(KN)； 　　Ap——桩的截面积(m2)； 　　fsk——桩间土天然地基承载力特征值(KPa)； 　　β——桩间土承载力折减系数，当桩端土未经修正的承载力特征值大于桩周土的承载力特征值的平均值时，可去0.1～0.4，差值大时取低值；小于