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分析重型汽车制动系统中弹簧储能断气制动 　　摘要：目前，在重型汽车制动系中，特别是在消防车抢险设备中，对于弹簧储能制动气室的应用也日益广泛， 汽车弹簧储能制动气室做为重型汽车制动系统中重要的动力装置，不仅可以提高汽车的制动效能，还可以简化重型汽车中制动系统的结构。以下本篇就来分析探讨重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动。 　　关键词：重型汽车、制动系统、弹簧储能断气制动 　　引言 　　在我国重型汽车中普遍采用弹簧储能制动，采用这种方式的优点是安全、可靠，而且还兼有应急制动的功能，将其应用到消防车抢险中，可以更好提高消防工作的效率。以下本篇就针对重型汽车制动系统中的实际应用问题，探讨其中弹簧储能断气制动的优缺点，以更好的措施来提高我国重型车辆的安全性。 　　1.气制动系统中储能弹簧制动气室简介 　　对于我国目前的重型汽车中，多采用储能弹簧制动气室气制动。储能弹簧制动气室中由主（充气）制动气室以及储能（放气）气室两部分组成，分别可用于行车制动以及驻车制动，并且二者还作用于同一个制动器上【1】。其中的行车制动器是可直接用在驻车制动器中，而且储能弹簧还可以产生出较大的制动力，只需要把手制动阀设计成可控调节的输出压力，那么重型汽车的应急制动系统就可以与驻车制动系统结合使用，这样不仅可以简化重型汽车的制动装置结构，还可以提高我国汽车制造业的经济收益。但是，要想充分发挥这种气室的制动功能，就必须要保证它在气制动管路系统内所有管路间连接的合理性。 　　在重型汽车制动系统中，其储能弹簧制动气室的结构中，制动时，驾驶员可以踩下脚制动踏板，然后就可以操纵脚来制动双腔总阀，把气体输入到主（充气）制动气室内，然后其压缩空气作用会在皮碗中产生推力，从而产生制动【2】。先是用手操纵制动阀使气体可以储能（放气）气室中排出大气，并且在储能弹簧的作用下，由活塞带动导管作用在皮碗以及推力盘中，然后由推杆把推力输出进制动器，从而可以产生制动。相反，如果是将气体输入到储能（放气）气室内，那么就将产生推力来压缩储能弹簧，就可以有效解除制动。另外，如果是在无气源情况之下，还可调整螺杆把活塞锁到后端，这样也可以解除车辆的驻车制动。以下图1 就是重型汽车制动系统中的储能弹簧制动气室结构图： 　　图1 储能弹簧制动气室的结构图 　　2.消防车中弹簧储能断气制动的应用 　　以下我们就从实际案例中，分析弹簧储能断气制动在重型汽车制动系统中的应用，探讨其优缺点，并给出改善措施。 　　2.1.弹簧储能断气制动案例介绍 　　就以消防车为例，车内采用前、后桥，并且其储能弹簧制动气室，其中气室工作的压力是790kPa，弹簧放松的压力是450～640 kPa。在本车辆的制动系统中，采用的是双管路气制动系，并且其驻车制动害具有渐进性以及应急制动的特点，在驾驶员左侧控制箱上就安装有手制动阀，使得操作更加方便。并且本车辆的制动系统中，该消防车储能弹簧制动气室管路连接是根据用户要求实施的，具体如下图2中所示： 　　图2 管路连接方案 　　在本次弹簧储能断气制动的管路连接中，储能（放气）气室是可以通过手制动阀接在后桥行车制动贮气筒上的，而且还将二位开关接在备用贮气筒上，此处平时默认为关的状态。 　　2.2.弹簧储能断气制动的优点分析 　　本方案中，其最大的优点就是在于，它为解除制动设立一套独立的辅助操纵系统，也就是二位开关一路。这是为了防止当手制动阀失效以及驻车系统存在漏气严重以及后轮抱死情况下。就可以将此开关直接转换到“开”的位置【3】，那么备用筒中内气体就可以经过此开关而充入到储能（放气）气室内，从而可以压缩储能弹簧，不仅操作起来非常方便，而且还可以有效解除驻车制动。需要注意的是，此开关应该严禁在正常情况下操作，以免引起不必要的事故危害。还有就是当后桥行车制动系内也产生气压不足之时，那么储能（放气）气室内气压也达不到可以起步的要求，消防车就无法起步，为消防车安全做出了积极的保护作用。 　　2.3.缺点分析 　　在消防车车实际运行中，由于储能（放气）气室内的常通气源做为后桥的行车制动贮气筒，那么当贮气筒内压力下降的时后，气室压力也会随之下降，当它们降至480～540 kPa下之后，储能的弹簧也将会松开，那么驻车制动也将开始起作用。这样的后果是比较容易引起制动蹄片寿命缩短以及易发生“侧滑”的缺点。缩短制动蹄片寿命【4】，是因为尽管空气压缩机作用之下气压可以回升，但是在这个时间过程内，制动器就会处于一种自行制动的状态，如此循环反复，蹄片磨损也会加剧，假使如果消防车辆驾驶员疏于日常对蹄片的检查与调整，就有可能会引发事故；易发生“侧滑”，是因为在汽车制动时，其方向的稳定性也是同路面的附着系数有关的，其系数越低那么稳定性也将会越差，如果车辆在较滑路面上以高速度行驶，那么就容