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GPS技术在桥梁测量控制中应用 　　摘要：本文以GPS技术在桥梁测量控制中的应用为研究对象，深入探讨了GPS在我国的应用现状，以H大桥为例简要介绍GPS的数据处理，另外又探讨了GPS技术在桥梁测量中出现的问题。对相关工作者提供重要的参考依据。 　　关键词：GPS技术；桥梁工程；测量应用 　　引言 　　随着我国经济社会的发展，现阶段正修建或拟建很多大型甚至特大型桥梁，因其很多都规模大型化，结构新颖化，又处在特别的地理位置，因而工程量大，施工工艺复杂，则许多常规的测量控制手段已经不能满足需要。而应用飞速发展的GPS技术的桥梁测量控制技术革命，引领桥梁工程测量进入了崭新的时代。GPS技术的应用已经非常广泛，可以解决很多以前无法解决的问题，其地位越来越重要。 　　一、国内外研究的现状 　　GPS静态定位系统不断发展并几近完善，已经普遍用于测量各种控制点，并用各种控制网逐步取代常规测量方法。 　　我国新采用的GPS技术利用大地测量控制方法，城市中也利用GPS建立起城市测量控制网。以近期国内建设的大桥来讲，如上海杨浦大桥，虎门大桥等工程，利用GPS全球定为技术测试首级平面测试网，不仅缩短了施工时间，减轻了劳动强度，增强了控制强度和空间定为能力，实现了控制网测试的高精度化。 　　针对桥位高程控制测量，GPS技术打破了按照常规方法进行的测量准则，在范围不大的平摊区域内，以高等水准点为高程拟合起点算起，选用适度的高程异常处理模型，达到国家高等标准。因此其关键问题在于如何精确确定高程异常处理模型。将GPS技术平面控制和常规精密水准测量同时进行，提高精确性和准确性。 　　国际上在桥梁测量测量控制中的研究也取得了喜人成绩，美国利用GPS定为技术成功完成了对斯坦福粒子加速器的工程测量；欧洲海底隧道工程横跨英吉利海峡，采用GPS进行控制测量修正了经典打底测量法的隧道纵横向误差，减少了工程经费支出，提高了工程进度和质量。 　　GPS技术在桥梁测量控制中的应用主要体现在以下几方面，以GPS静态定位作为精密的定位模式，可以解决长距离测量控制的精确度的难题；GPS实时动态测量信号接收机分???放在动态和基准载体上，同事适用于流向测量等一般精度要求的测量活动中；利用GPS静态、动态、快速静态测量中的解算方获得厘米精度测量和控制；GPS定位在得到各空间点高精度的大地高差，通过平差可求各G PS点的大地高，再利用各点的高程异常值，经过公式即可算出各点的正常高度。 　　二、GPS技术的特点 　　相比较于常规方法，GPS在控制测量方面有诸多优点，例如： 　　（1）测量精度有所提高，经国外研究表明，在长度为50-450km的基线上，南北、东西、垂直分量上的平均精度分别为1.9?、2.1?和17?，并且与距离无关，测量事后实行解算方可获得厘米级精度。 　　（2）经费少，选点灵活，GPS不需要测量站间相互通视，因此不需要建设站标，大大减低布网费用，主要被应用在各种桥梁工程的平面控制测量或变形监测中。 　　（3）观测时间段，一般在GPS一等控制测量中，每个观测站上观测时间一般为1-2小时左右，而静态定位技术中，观测时间更短。 　　（4）作业全天候不间断，GPS几乎可以在任何时间、地点、条件下进行观测，大大方便了测量作业，有利于高校完成测量任务。 　　（5）观测处理数据自动化，减少处理误差发生的可能性。 　　（6）数学模型简单 　　（7）可同时测定点的三维坐标，当前常用的计算高程异常方法为，利用测区里的若干个已知水准点，利用解析内插、曲线拟合等确定测区的似大地水准面，从而求出各待定点的高程异常。 　　三、H大桥常规测量数据处理 　　H大桥首级平面控制网作为桥梁专用控制网，能勘察阶段的设计服务，也为施工阶段的放样和营运阶段的变形监测提供数据。大桥桥位跨海宽30km，共布设22个点，采用双频GPS接收系统利用精密光电测距仪和经纬仪等精密仪器来观测。观测时段长度：小于30公里基线≥2hour；大于30公里基线（跨海）≥6hour；与IOGS跟踪站联测基线≥24hour。平均重负设站数≥3。 　　四、GPS技术的应用情况分析 　　1、GPS高程测量的精度不够理想，尤其在起伏大的地形中，GPS信号接收不理想，高程拟合仅达到四等或以下水准测量精度，不能完全满足桥梁工程对精密测量的要求。高精度桥梁施工高程控制网中通常只用一个已知点的高程作为起算点，因此从一岸水准点高程传递到对岸的GPS高程拟用方法很难正确使用。 　　2、GPS技术在桥梁施工或变形监测中的发挥主要受以下四点的影响。 　　第一，施工现场条件多变化，会对GPS信号的接收形成明显的遮挡和干扰，甚至使能观测到的数据变少，几何图形变小，卫星信号变弱。 　　第二，多路径效应将导致施工过程中