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路桥过渡段软基路基路面施工解析 　　摘要：客观上，科学的管理程序可以有效地保证每道工序质量，减少路桥过渡段不均匀沉降，减轻公路桥头跳车，提高公路使用寿命。本文简要分析了路桥过渡段软基路基路面施工，强调过渡段结构施工各环节控制的重要性。 　　关键词：路桥过渡段；软基路基路面；施工 　　中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 　　本文分析了路桥过渡段软基路基路面的施工，强调过渡段结构施工各环节控制。客观上，科学的管理程序可以有效地保证每道工序质量，减少路桥过渡段不均匀沉降，减轻公路桥头跳车，提高公路使用寿命。 　　一、路桥过渡段软基路基不均匀沉降原因 　　1、桥头引道软土地基处治不标准 　　经相关公路调查，软基路段因地基沉降造成的桥头跳车主要是在进行施工图设计时，地质钻探的布孔过少，钻探的深度达不到要求，没有在第一时间发现软基存在，或者没有准确的探明软基范围和深度及软土物理力学性质等，造成桥头路堤遗漏了软土地基的处治，或者是使用的处治方法不正确。另外，也可能是因为所使用的软基处治理论计算和计算选用参数与软基实际有一定差距，这也会造成软基处治设计达不到预期的效果和技术要求。雨水侵蚀而导致的路堤填土流失，降低强度，也会导致路桥过渡段路堤沉降。 　　2、桥台台背路堤压实度不标准 　　路桥建设中绝大多数通道、桥梁和明涵等均需台背填土处理。但是，台背填土的压实度往往会受到施工顺序、用料、经验、机械和施工作业等影响，存在着台背填土的压实度达不到设计要求，这也是路桥过渡段路基路面不均匀沉降的主要原因。另外，公路营运时，路基路面长期在车辆荷载及自然因素作用下，土基塑性变形积累，造成路桥间差异沉降，进而会影响到公路路面的平顺程度。 　　3、桥头引道过渡段结构设计不周密 　　桥头引道路基中，过渡段工程处治常用钢筋混凝土过渡板、粗粒料填筑法和加筋土法等。主要目的是提高路基整体强度，降低路桥间刚度变化及沉降差异，减少路桥间不平顺，避免桥头跳车。由公路工程建设得到，桥头引道过渡段常用搭板结构。但是，设置搭??后桥头跳车仍然严重，桥头搭板断板较普遍。 　　二、路桥过渡段结构设计 　　1、路桥过渡段变形控制 　　从路桥过渡段路基路面工程实践可知，路桥过渡段变形须解决两问题：严格控制过渡段内路基工后沉降；路桥交界处错落式沉降变成连续斜坡式沉降。 　　2、合理设置缓和过渡段 　　不同结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构过渡到柔性填土路基结构和沥青混凝土路面结构，强度都不一样。所以，在进行软土地基处治时，不同强度间需设强度过渡段。地面上路堤也需设置强度过渡段。世行贷款项目要求刚性桥台和柔性路堤间设50m 强度渐变段，不同级配填料，确保路堤强度过渡。如果设50m 渐变段困难，则可渐变段长在30m及其以上。如果桥头引道没有软土地基，路桥过渡段差异沉降控制在5cm，沉降坡差按0.4%控制，那么强度渐变段长在13m及其以上。 　　3、路桥过渡段的地基条件与路基条件 　　填筑过程采用土工合成材料加筋路堤并不提高地基承载力，也不阻止地基沉降。只是当地基足够承载力，路堤填土自重荷载与车辆荷载联合作用，不破坏造成较大沉降，土工合成材料加筋才明显。所以，公路路桥过渡段地基条件保证路基工后沉降≤10cm，沉降差小于 5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准。 　　4、路桥过渡段的结构型式 　　2.4.1 桥台台背路堤加铺土工格栅 　　路桥过渡段路基施工设计须用土工格栅技术。当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量；由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载可以在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降；由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，会减少或不会产生变形的累积。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。土工格栅的设置间距和长度应满足规范要求，通过计算确定。 　　2.4.2 合理确定搭板长度和搭板强度 　　①路面设计使用年限内，道路下沉造成路面纵坡变化，搭板随路堤沉降后倾角为1/200 -1/300 范围内； 　　②搭板长跨桥台台背，难以压实土体，或跨计划在台背预留土方缺口长度； 　　③根据搭板受力，用弹性地基或简支梁计算搭板长。根据规范，上述方法计算搭板长30-20m。参考此法，结合具体工程，确定搭板长度。设计搭板强度应根据搭板与台背填土可能脱空最不利状态处理，同时考虑搭板节段划分及枕梁位置对搭板强度影响。控制路基工后沉降和路桥间差