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深基坑支护技术在地铁施工中应用 　　摘要：随着我国经济建设和城市建设的快速发展，各个城市的地铁建设工程愈来愈多。在地铁施工中，合理设计深基坑支护，对加快工程进度和保护周围环境能够发挥重要作用。本文以成都地铁一号线南延线广都北站基坑支护为例，分析深基坑支护技术在地铁施工中的应用。 　　关键词：地铁；深基坑；支护；技术 　　Abstract: With the rapid development of Chinas economic construction and city construction, subway construction engineering more and more each city. In the subway construction, reasonable design of deep foundation pit support, to speed up the progress of the project and to protect the surrounding environment can play an important role. Taking Chengdu subway South extension Guang station foundation pit as an example, analysis and application of deep foundation pit supporting technology in the construction of metro. 　　Keywords: metro；deep foundation pit；support；technology 　　中图分类号：TD353文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　一、基坑支护选型： 　　支护结构选型时，应综合考虑基坑深度、土的性状及地下水条件、基坑周边环境对基坑变形的承受能力及支护结构失效的后果、主体地下结构和基础形式及其施工衣服、基坑平面尺寸及开奖、支护结构施工工艺的可行性、施工场地条件及施工季节、经济指标、环保性能和施工工期等因素。 　　土钉墙：土钉墙适用于基坑侧壁安全等级宜为二、三级的非软土场地，它是起主动嵌固作用，增加边坡的稳定性，使基坑开挖后坡面保持稳定。 　　钻孔灌注桩：钻孔灌注桩是排桩式的一种，多用于坑深7～15m 的基坑工程, 特点是墙身强度高,刚度大,支护稳定性好,变形小。 　　支撑式：适用于较深的基坑，受力合理、安全可靠、易于控制围护墙的变形。 　　二、工程实例： 　　1.工程概况： 　　本车站起讫里程为YCK25+616.5～YCK25+965，结构形式为上下两层明挖车站矩形框架结构，结构宽度20.7m，高度13.22m。配线段结构宽度22.1～32.9m。车站标准段基坑宽约20.7m，深约15.52m。本工程安全等级一级，采用分段支护方式: 　　（1）基坑西端头段选用上部放坡+土钉墙，下部钻孔桩+内支撑形式。 　　（2）基坑南侧单侧选???上部放坡，下部钻孔桩+锚索形式。 　　（3）基坑北侧、东端头选用放坡+土钉墙方案。 　　2.工程地质： 　　场地内地质构造条件简单，无不良地质作用，地层主要为杂填土、素填土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂、卵石土层及泥岩、砂岩风化层。 　　3.施工方案： 　　土钉墙方案：车站基坑分两级放坡，大部分采用1：0.3坡率放坡，中间平台宽2.5m，大端端头井下部采用1：0.3、上部采用1：0.5坡率放坡，土层采用Φ48钢花管注浆，岩层采用Φ25锚杆，在远期预留盾构井处采用玻璃纤维锚杆，面层采用100mm厚C20喷射混凝土，中间平台宽3.5m。 　　钻孔桩+内支撑方案：上部采用1:0.3放坡，下部采用钻孔桩+内支撑。桩径为1200mm，桩顶设一道1.0×1.2m的冠梁，共设2道钢支撑，直径609mm(t=14mm、t=16mm)。车站西端接盾构区间处采用Φ1500mm玻璃纤维桩，间距1800mm。基坑垫层厚250mm. 　　钻孔桩+锚索方案：上部采用1：0.3放坡，下部采用钻孔桩+锚索。桩径为1200mm，桩间距2400mm，桩顶设一道1.0×1.2m的冠梁，小端竖向设置3道锚索、大端竖向设置4道锚索。 　　根据计算并结合成都地区的工程经验，钻孔灌注桩的嵌固深度一般段取3.5米，盾构加深段取4米，采用旋挖成孔方式施工。桩间土休为软弱土层或砂层时，桩间土体设置一排Φ22钢筋，锚杆长L=2m，竖向间隔1.5m。 　　车站内支撑采用钢管支撑，基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。钢管支撑的设计轴力和预加轴力见图纸。 　　桩顶设冠梁，桩间挂Φ8