地铁勘察施工技术及地铁建设引发环境地质问题.docVIP

地铁勘察施工技术及地铁建设引发环境地质问题 　　[摘要]通过广州市轨道交通13号线的工程实例，浅述了该项目地质概况、地铁勘察施工技术及地铁建设可能引发的环境地质问题，对后续地铁施工、环境评价及治理具有一定的指导意义。 　　[关键字]地铁勘察 施工难点 土工试验 原位测试 管线排查 环境地质 　　[中图分类号] U231+.1 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-122-1 　　广州市轨道交通十三号线线路呈东西向，串联了6个区市，西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭，线路全长56.2km。由于线路较长，该线分期进行建设，一期工程为鱼珠站至象颈岭段，线路全长28.8km。共设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、南碱路、东洲、新塘、官湖和象颈岭等车站。全线拟为地下线。车站拟为地下站。 　　1 地质概况 　　1.1 地形地貌 　　项目区属珠江三角洲冲积平原地貌，地形平缓，水系河涌分布较广。一般标高在6.20～11.50m之间，线路在城市道路和居民住宅区相间分布。 　　1.2 地层岩性 　　沿线穿越的地层主要下伏基岩主要下古生界变质岩岩性组、碎屑岩岩性组（白垩系沉积岩）组成。第四系松散层主要由人工填土层、海陆交互相沉积层、冲洪积层及残积层等组成。地层岩性自上而下分别为： 　　（1）杂填土、素填土、耕植土；（2）淤泥层、淤泥质土层、淤泥质砂层、中粗砂层（含蚝壳、淤泥）及粉质黏土、粉土层；（3）残积土层；（4）砂岩、砂砾岩全风化带；（5）变质岩全风化带；（6）砂岩、砂砾岩强风化带；（7）变质岩强风化带；（8）砂岩、砂砾岩中风化带；（9）变质岩中风化带；（10）砂岩、砂砾岩微风化带；变质岩微风化带。 　　1.3 地质构造 　　广州市断裂构造比较发育，可划分为东西向、北东向、北西向三组。本段位于瘦狗岭断裂以南的构造区，主体构造呈东西向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制萝岗岩体入侵的东西向构造带组成。区域性的断裂主要为瘦狗岭断裂。 　　本段位于瘦狗岭断层以南的黄埔，为东莞盆地西端。主体构造为东西走向。??近东西向展布的中、新生界及其开阔的褶皱组成，并被系列北西向断层所切割，东西向的广三断层贯穿其间。项目区断裂主要由瘦狗岭断裂、狮子洋断裂控制，并伴生了数条次生断层。 　　2 勘察施工特点及难点 　　2.1 技术管理 　　（1）地铁工程埋于地下，与工程、水文地质条件密切，需计算拱顶垂直压力及边墙侧压力等。（2）同一构筑物常处于不同地貌单元或地基类型，承载力差异大，因此需根据地质情况提出相应的工程措施。（3）不同的施工工法，需提供的岩土力学参数将有所侧重。 　　2.2 施工环境 　　（1）地铁勘察场地大多为城市的交通干线，车辆密集交通繁忙，尤其该段地处黄埔港，大货柜车占多数，勘察施工极易造成堵车或引发交通事故。（2）地下管线纵横交错，埋深差异比较大，管线图不准（尤其是上世纪70年代埋设的供水管），安全隐患大。 　　3 勘察手段及方法 　　本项目勘察综合采用了地质调查、钻探、物探、原位测试、现场抽水试验和室内土工试验等方法。 　　（1）钻探：工程地质钻探采用XY-100及HT-150型钻机施工钻进，地下水位以上采用锤击式跟管冲击钻进，地下水位以下采用单动双重管及单管反循环回转钻进方法。 　　（2）岩土试样的采取及测试：在粘性土中采用薄壁取土器及单动三重管取土器采取I级土试样；在砂土（细砂、中、粗砂）中采用取砂器及单动三重管取土器采取I级土试样，进行物理性质试验（包括含水量、密度、饱和度、孔隙比等）、力学性质试验（包括常规压缩试验、直剪试验、三轴压缩试验、回弹再压缩试验、静止侧压力系数试验、渗透试验、基床系数等）。采用单管或单动二重管及标准贯入器采取Ⅳ级扰动土样进行颗分试验、热物理指标试验等。同时进行了土的易溶盐分析，评价场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋及钢结构的腐蚀性。 　　（3）原位测试：采用的原位测试方法包括动力触探试验、标准贯入试验、旁压试验、螺旋板载荷试验及地温测试等。 　　①动力触探试验主要在砂类土及碎石类土中进行，试验目的是评价土的均匀性和密实度，确定地基土承载力、变形模量、内摩擦角标准值等参数。②标准贯入试验主要在粘性土、粉土、砂类土中进行，试验目的为评价粘性土及砂类土的承载力，确定砂类土的密实度，判定饱和粉土或砂土地震液化可能性及液化等级。采取扰动样，鉴别和描述土的类别。③旁压试验采用PM一2型旁压仪，最大压力为7.0MPa，主要测定粘性土、砂土、碎石类土的地基承载力、变形参数、侧压力系数以及基床系数等。④螺旋板载荷试验主要测定粘性土、砂土、碎石类土岩土层的