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基于CCS规范大型散货船电力系统设计 　　摘 要：文章以中国船级社的规范为框架，结合相关公约及规则，总结了大型散货船电力系统的组成、论述了主要电力设备的配置以及重要设备的供电要求等，对同类型船舶的设计工作具有一定的借鉴作用。 　　关键词：CCS规范；大型散货船；电力系统；配置；供电 　　中图分类号：U661.42 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）6-0011-02 　　电力系统是现代船舶的核心系统，也是船舶设计工作中重要的组成部分。本文以大型散货船中具有代表性的巴拿马型散货船作为论述对象，着重讨论了电力设备的配置及供电方面的设计要点。 　　1 设计依据 　　1.1 入级规范 　　船舶设计的首要依据为其入级船级社的规范，系统的设备也是以此为基础进行设置。中国船级社（以下简称CCS）现行有效的版本为《钢制海船入级规范2012》（以下简称《钢规》），2013年CCS针对该版规范发布了最新修改通报，并于同年7月1日生效。 　　1.2 国际海事组织出版物及文件 　　系统的设计过程中，除需遵守船级社的规范，还应注意到相关国际海事组织制定的公约或规则及其修正案等，其对缔约国船舶具有强制性要求。同时，相关的文本也可对船级社规范的一些内容作进一步解释或补充，如： 　　①国际海上人命安全公约（SOLAS）。 　　②国际消防安全系统规则（FSS）。 　　③国际海上避碰规则（COLREGS）。 　　④国际海事组织决议等。 　　2 电力系统的组成 　　船舶电力系统可以分为电源装置、配电装置、电网以及负载四部分。 　　2.1 电源装置 　　电源设备分为主电源与应急电源。 　　主电源是指通过向主配电板供电，并将电源逐级分配至各用电设备的电源，并且这些设备为保持船舶正常操作和居住条件所必需的所有设备。通常选用具有单独柴油机驱动（非船舶主推进装置驱动）的发电机作为主电源。 　　应急电源是指当主电源故障时，能够对应急配电板进行供电的电源，该电源可以是发电机也可以是蓄电池组。 　　2.2 配电装置 　　配电装置的作用是接收和分配电能，同时对电网进行保护。主要有主配电板、应急配电板、分配电板（分电箱）、充放电板、岸电箱等。 　　2.3 电网 　　船舶电网是电源和用电设备之间的传输、分配电能的电缆线路的总称。 　　根据对配电要求的差异，不同船型电网的结线方式也有所不同。巴拿马型散货船的电网多为440 V及以下电压等级的电网，采用了放射式电网。其特点是每一馈电电缆均独立由主配电板引出，向一个负载或分配电板进行供电，具有良好的集中控制的特点。 　　2.4 负载及控制与检测装置 　　巴拿马型散货船的负载可分为以下5类： 　　①舱室及动力装置用辅助机，如：滑油泵、机舱风机、辅锅炉配套辅机等； 　　②甲板及辅助装载机械设备，如：舵机、锚机、舷梯绞车、货舱盖液压单元、电动压载水泵等； 　　③通风及冷藏设备，如：空调、冷藏单元及舱室风机等； 　　④厨房及洗衣设备，如：电灶、炸锅、冰箱、洗衣机、干衣机等； 　　⑤其他小功率设备，如：照明设备、无线电设备、航行设备等。 　　相关的控制及检测装置保证了各设备在运行中的稳定与安全。 　　3 主要电力设备的配置 　　3.1 主电源 　　主电源应至少由2台发电机组组成，且其台数及容量应能在任一发电机组停止工作时，仍能满足正常推进、船舶安全以及保证最低舒适居住条件的供电要求。而通常在装卸货或进出港状态时，全船的用电负荷可比正常的海上航行状态高出30%以上，所以选取3台等容量的发电机组作为主电源具有较好的经济性与可靠性性。船舶在正常航行状态时，发电机组的工作情况为一台发电机接近满负荷运行，两台发电机做备用；船舶在装卸货或进出港状态时，有两台发电机并联运行，一台发电机做备用。发电机组容量的选择上，应留有一定的余量，以保证正常航行状态时单机负荷率约80%为宜。 　　3.2 应急电源和备用电源 　　巴拿马型散货船作为500总吨以上的货船，应设有独立的应急电源。另外，根据《钢规》及SOLAS对部分设备的供电要求，还应考虑设置备用电源，我们在此与应急电源一并讨论。 　　由于该型船舶配有舵机等大功率应急负载，所以在应急电源的配置上应设有应急发电机。作为舵柄处舵杆直径大于230 mm的非冰区加强型普通货船，其应急电源应能在45 s内向操舵装置自动供电，因此会要求应急发电机具有在主电源失效后的45 s内完成自动启动和向应急配电板供电的能力，利用这一特性也可使我们简化临时应急电源的设置。应急发电机容量的选择是根据应急工况下的供电范围来确定的，具体应考虑以下几方面的负荷： 　　①全船应急照明及COLREGS所要求的航行灯和其他号灯； 　　②SOLAS所要求的航行设