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公路施工中如何有效抑制桥头跳车发生 　　[摘要]现在交通发展地越来越迅猛，同时高速公路的建设也显得尤为重要。发展速度过快，同时也就会产生一些问题。而桥头跳车现象的产生就是问题之一。进行年来，桥头跳车在高速公路的使用过程中频繁出现，对人身安全是一个威胁，同时也严重影响了高速公路路面的质量和人们行车的安全。本文主要阐述了桥头跳车产生的原因，并且提出了几点预防桥头跳车现象的措施。 　　[关键词]公路施工 桥头跳车 　　[中图分类号] U415 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-2-308-1 　　1桥头跳车的含义 　　桥头跳车现象是指在高速公路桥头和路基衔接的阶段上面，由于种种原因，这个地方的高度差比较大，所以车辆在高速的情况下通过此处就会引发跳跃。桥头跳车现象出现时，不仅会让司机人员感到不舒服、颠簸不断等不适感，同时由于车辆在跳跃时产生跳动也会对路面和桥梁造成冲击，长此以往造成桥头和路面的损坏。更严重地，可能会在此处引发交通事故，对人们的生命安全造成威胁。目前，还没有很好的办法彻底解决这个问题。有关部门也一直在研究如何减少桥头跳车现象的产生，避免造成较大的损失。减少桥头跳车现象的发生，对于人们来说，有着十分重要的现实意义。 　　2桥头跳车现象产生的原因 　　2.1桥台的基础和路基的结构之间的差异 　　由于桥台的基础和路基的结构不同，两者之间出现了沉降差异。这是产生桥头跳车现象的根本原因。因为路基是基础，是建立在土基之上的，而土基往往会出现不好的状况，例如软土地基，它的液限值比较大，同时可塑性比较高，但是抵抗剪裁的能就比较弱。同时土基的稳定性也比较差，不能收到加大的外力冲击。土基在遭受路基的静负载和公路上面的车辆动负载的双重压力之下，它的强度便会明显降低，进而导致路基的起伏的幅度变大。一般来说，桥台的基础是桩基础加上承台或者是U型的重力式基础。这两种基础有一个共同点，就是它都是根据混凝土自身的重量和土基之间产生的摩擦力作用，两种之间相互平衡，让桥台和土基达到一种相对比较稳定的状态，这样桥台的起伏的幅度就会小一点。但???，问题就是，由于路基的结构采取了这种方式，那么路基和桥台之间就有一个相对沉降，出现一个高度差，类似于台阶，这样就造成了桥头跳车现象的产生。 　　2.2设计不合理、施工不恰当 　　设计得不合理和施工得不恰当也是造成桥头跳车现象产生的关键因素之一。在公路的设计方面，路基并没有事先进行特殊的处理。所以，在路基的起伏幅度还没有达到一个相对稳定的状态时，首先要考虑桥台和土基之间的沉降差异。在无法保证施工质量的前提之下，就不应该浇筑混凝土的搭板，而是对搭板进行全面详细的设计。这是在设计时应该考虑的问题。而如果设计师没有考虑到这个问题，为了赶进度，就会在路基还不稳定的情况之下，浇筑混凝土的搭板，造成桥台和土基出现沉降差异，导致桥头跳车现象的发生。而在公路的施工方面，有些施工单位并没有按照合理的施工过程来施工，而是盲目施工，没有考虑到施工的合理性。为了赶进度，施工单位就会减少施工的环节，节省时间。又因为施工作业面是有限的，从而导致压实机在压实台背路基的时候没有充分地压实，达不到规范合理的要求。同时在材料的选择方面，有些施工队伍会在施工过程中使用渗透性不好的材料进行桥面的填充，这同时也埋下了安全隐患。这些原因，都在一定程度上造成了桥头跳车现象的产生。 　　3在施工中抑制桥头跳车现象产生的几点措施 　　3.1在设计上符合技术标准 　　要抑制桥头跳车现象的产生，要从多方面进行防范。首先是设计上的防治。设计师在设计公路时，首先就要严格执行公路工程的设计技术标准以及相应的规范和要求。同时在桥头的特殊位置，要进行详细规范的设计，在施工的过程中要重点监管好这一位置的施工，做好施工的指导作用。同时为了万无一失，还要进行设计交底。这都是公路工程的技术标准的要求。其次，设计单位还应该考虑到具体的设计，要优化桥台的设计形式，有效避免桥头跳车现象的产生，最好采用U型的桥台。对于一些100米以上的大桥的桥头，在设计是必须要设置搭板，这样才更安全；同时对于搭板的设置也要符合规范，在设计时要考虑到两次跳车现象的发生，避免出现问题；还有在处理桥台台背的路基时，可以采取换填处理的方式，让大桥的台背的填料在路线的方向是升高的，同时底面也要高于3米；对于一些拱桥的设计，其台背的填筑长度也有要求，长度应该不小于桥台太高的3～4倍。在填充材料的选择上，要选用强度比较高、渗水性较好、可塑性比较高、透水性好以及压缩快的材料。在建立明涵是采取的方式最好是方涵的形式，这种形式更加符合要求。而且对于涵顶的高度也有要求，不能高于路面基层的底标高度。要采取一系列措施对不良的地质路段进行处理，让路基更加坚固，减少桥台和土基的沉降差异。