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昆河铁路 追寻米轨步伐 　　遥远的滇味MIX法味 　　滇越铁路的修建也是彼时法国与中国云南文化的一种交融，如今在云南那片郁郁葱葱的高山土地上，依然能找寻到这样的韵味。 　　滇越铁路，作为云南省的第一条铁路，缘起法国殖民者的侵略。曾几何时，法国不满足越南是自己的殖民地，更是觊觎中国的土地，与越南相接的云南，自然就成了目标之一。 　　1885年，因越南“藩属权”之争而爆发抗击法国侵略的中法战争，因清政府的懦弱，中国方面最终“不败而败”。趁此机会，1885年法国迫使清政府缔结《中法会订越南条约》，在获得对越南的“保护权”的同时，还获得在中国西南诸省通商和筑路的权利。 　　滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程奇迹”。 　　修建之艰难是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间高山河流不断，工程异常艰难，468公里的铁路须设3628道桥梁、涵洞及山洞，技术要求高，如波渡箐的一座人字桥，架于两山石壁间，并无桥柱，距涧底90米，两端接山洞，长65米，当时旋架旋塌，花了一年多时间才告完成。因为工程复杂工作量大，法国人共投资1.5亿余法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。 　　滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工人筑路，由于工程的艰险和法国铁路公司的非人待遇，工人“到工后死于烟瘴者，不知凡几。加以克扣工资、无钱觅食，逃亡饿毙者，实不能以数计”。 　　在《滇越铁路——一个法国家庭在中国的经历》中，1903年的日记有这样的描述：“我周游了云南藏区。一个如梦如幻的地方！在一个半小时里我的眼前掠过陡峭的山脊，你将可以用几天时间翻越的“万阶之路”，荒芜的峡谷，人头攒动的中国集市，罂粟摇曳的田野，在湖水或河水中投射出雅致倒影的千年古塔，雄伟的门楼和土垒的中国城墙，各类手工业者——皮匠、铁匠、烟草加工匠们用既精巧又简单的方法进行工作，神情凝重的中国穆斯林，身形矮胖的小孩套着长袍，在年轻母亲庄重而温柔的目光注视下玩耍，相当巧妙地融合了阿拉伯风格和中国文化的清真寺，你将领略的富饶的乡村优美景色，法国式的鲜花与水果、草莓和紫罗兰，辫子螺旋式盘在头顶的中国村道管理员…… 　　当然，在当时修建铁路的中国人眼里，早已无视了这些看似美妙的景象。据统计，到1910年通车时，前后惨死的工人达六七万人之多。有人写诗感叹道：“切齿当年卖国臣，南朝奸桧是前身；双行铁轨千家命，怎奈经营付别人！”连当时的云南地方官吏也不得不承认“此路实吾国血肉所造成矣”。修路中不断激起人民的反抗，“拒修洋路”呼声不绝，迫使法国将铁路改线；昆明的革命党人和爱国士绅一再提出“赎路自办”。但由于法国的强大和清政府的腐败，人民的反抗一次次被镇压。其修建过程，由范稳所著长篇小说《碧色寨》可以有直观的了解。宣统二年（1910年）3月31日，就在这一天，滇越铁路全线竣工通车。 　　彼时，轨距仅一米（标准轨距为1.435米）的铁路上，行驶着客车车厢狭窄，货车的体积小、运量仅在20吨左右，靠着蒸汽动力，不堪重负地喘着粗气，以时速30～40公里的速度蹒跚地爬行在深山高壑之中的铁路上。与20世纪三四十年代修筑的公路上奔驰的汽车相比，显然成为云南十八怪的“火车没有汽车快”这一情景了。 　　他尽享滇越线的原汁原味 　　没缘由地天生喜欢火车，也没缘由地对滇越线着迷，扛着照相机，租辆车，就为了寻找保留在昆河铁路上的最纯真的滇越味。 　　罗春晓从游戏“铁路大亨”中得到灵感给自己起了个“铁路小亨”的网名，自打记事以来，最高兴的就是能和爸妈一起火车旅行，那份由内心洋溢出来的喜爱真是没有缘由。当能扛起照相机，到处拍摄火车的时候，他的旅行就更加频繁。但是就算看罢欧洲各式铁路，他依然对滇越线钟情。 　　“最开始了解滇越铁路，是1999年，和家人一起云南旅游。觉得这条窄轨铁路很有意思”，尽管由于时间关系，没有成行，但是那颗游走滇越线的种子已经开始发芽。经过期间的准备，翻阅很多滇越铁路的资料，最终成行是在2011年。“2006年，滇越已经停驶客运了，所以，2011年去的时候，我们在昆明租好了车，研究好路线，开始沿着滇越铁路的滇段行走。” 　　“离开昆明北站，滇越铁路便在城市的建筑群中穿行。当年铁路为了不影响城市交通特意绕开了城市，但时过境迁，随着城市的发展，铁路又再次被闹市包裹其中。今天，每当仅有的两班通勤列车行至此路段时，铁路沿途每个道口都挤满了各种车辆和行人，规规矩矩地等待火车驶过。如果你的时间充裕，在昆明感受下这个短途的米轨铁路也是不错的。”为了能够深入地体味滇越线的原汁原味，罗春晓更是深入滇越铁路更多的小站。 　　修筑之前，线路设计曾有“东线”与“西线”两个方案。自古以来，越南前往云南都是自红河逆流而上，经老街进入中国境