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论公路路基施工重要性与关键环节研究 　　摘要：公路路基施工质量是整个公路质量的基础，关系着人民的人身和财产安全，对公路路基的研究是一个非常重要的课题。如果路基施工质量不过关，造成后期出现不均匀沉降，便会引起路面的裂缝、车辙、断板、破损等一系列质量问题，缩短公路的使用寿命，影响行车质量。本文探讨了公路路基施工的重要性与关键环节，以供大家参考借鉴。 　　关键词：路基施工；关键环节 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　引言：在公路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序。 　　1 公路路基工程施工特点 　　1.1 城市公路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大，在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。 　　1.2 城市公路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。 　　1.3 路基施工以机械作业为主，人工配合为辅。人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。 　　2 路基施工的质量要求 　　2.1 结构稳定性 　　为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。 　　2.2 强度 　　为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。 　　2.3 水温稳定性 　　路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。 　　3 公路路基施工质量控制的关键环节 　　3.1 施工测量、放样工艺 　　在工程开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测,水准点及控制桩的核对和增设,并对路线横断面进行测量与绘制。测量工作必须遵循“ 从整体到局部,先控制后碎部”的原则,主要有以下几个步骤:控制点(桩)的闭合,公路的中线准确的定位,公路原状横断面的测量,设计公路边线的确定,管线定位及测量,模板边线及高程,竣工高程及线型。另外,认真熟悉图纸。复测后检查与设计是否有误;为满足施工期间引点需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求;注意公路下面覆盖的管网路线,以免在施工中造成损失。 　　3.2 路基土方施工 　　3.2.1填方路基的施工质量控制要点： 　　（1）分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。 　　（2）干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。 　　（3）分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得＜2 m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料） 进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20 ~ 30 cm的稳定层。 　　3.2.2 松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应＜8 cm。 　　3.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30 cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。 　　3.2.4 压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。 　　3.2.5 机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线。应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。 　　3.3 路基路面的排水 　　公路路基的使用性能往往和路基的排水施工有着十分必要的联系。市政公路路基排