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MSC一个顺理成章新开始 　　随着工业的发展，人类开始注意到自己对自然的过度利用和攫取，已经使得我们自身的生存环境遭遇到了前所未有的威胁。在工业发展和生态保护之间，科技的进步使得两者有机会共同发展。 　　自从2005年10月，世界上第一架全复合材料密封飞机问世以来，复合材料在总材料中所占比例已经成为衡量飞机结构先进性的重要指标。2013年3月29日，MSC公司总裁兼首席执行官Dominic Gallello在北京接受记者的采访，话题就是从复合材料对于工业发展的影响开始。 　　“很多年前，在汽车行业，企业对于复合材料的使用是非常少的，但是随着对碳排放和燃油效率需求的逐年增高，以及不同材料对于汽车性能的影响，最近2～3年汽车企业采用复合材料的比例逐渐增加。我最近看到的一个案例是MSC的某客户，通过采用复合材料，发动机的质量从1 180克降低到了710克，成本下降了15%。在航空航天领域，通过使用复合材料，某航空公司的机型的二氧化碳排放量降低了75%，噪声降低了65%。”Dominic Gallello认为采用更多的复合材料是工业企业自身发展的需求，也是社会对于工业产品要求越来越高的结果――除了功能性要求，还有越来越少的碳排放、对能源使用效率的提高、成本、安全和法规等方面的要求。 　　从目前可以查找到的相关资料看，波音787飞机的材料当中，复合材料占比达到50%（铝占的比重仅有20%），其中主要是碳纤维复合材料；波音新机型波音747-8，通过采用质量更轻的复合材料，重量减轻了907公斤；空中巨无霸空客A380，约有25%由先进轻质复合材料制造，其中22%为碳、玻璃或者石英纤维增强塑料，3%为GLARE（一种玻璃纤维―铝层压板）材料；另一款A350 XWB宽体飞机采用的复合材料比例甚至超过了50%：与相比同级别飞机结构相比，超过70%的减重是由于采用了53%的复合材料以及钛合金、铝合金等先进材料。同样地，在汽车工业领域，有数据显示，汽车重量每减轻10%，就会节省6%～8%的燃料，因此更多复合材料正在被越来越多地应用于制造汽车车身、底盘和发动机等零部件，以减轻汽车自重，提高发动机效率。 　　工业界甚至有一种观点认为，随着常规的金属材料被应用得越来越少，未来??是全复合材料结构的时代……但事实上，真正要在设计过程中使用复合材料并非易事。 　　所谓复合材料（Composite materials）是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的材料，从而使不同物质可以发挥各自优点，克服单一材料的缺陷。一般地，虽然复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、耐化学腐蚀和耐候性好等特点，但是工程实际当中采用复合材料还是存在一定的风险：由于复合材料内部结构的复杂性，以及缺少相应的动力学数据，因此一旦在产品研发当中采用了复合材料，那么就意味着工程技术人员要花更多的时间来验证和实验。 　　对于新材料仿真分析的关注，以及对CAE发展方向的思考，促成了2012年年底MSC公司决定收购e-Xstream。 　　资料显示，Digimat是由比利时e-Xstream工程公司开发的材料建模分析软件，由一系列可相互兼容和操作的模块组成，用于各种复杂材料的建模分析。 　　从可查找到的资料来看，Digimat软件由以下几个部分组成：Digimat-MF是用于预测多相材料非线性本构特性的平均场均化软件；Digimat-FE用于材料微观结构真实代表性体积单元（RVE）的有限元建模；Digimat-MX是材料数据交换平台，可在材料专家与最终用户之间存储、检索及安全地交换Digimat材料模型，实现材料逆向工程；Digimat-CAE则汇集了所有主要注塑成型软件和结构有限元分析软件代码的接口；Digimat-MAP是壳和三维网格影射软件，可将纤维取向、残余应力、温度及焊接线的信息从注塑成型软件转换到结构有限元分析模型上；Micross则用于设计蜂窝夹芯复合板的工具，可根据有限元分析来计算弯曲和剪切情况。 　　简单地说，Digimat软件就好象是一个“数字材料实验室”。利用其，可以根据纤维方向预测材料的各向异性性能，这使得工程师们能够预测部件内任何一处的各向异性材料特性，进一步与非线性结构分析软件结合，就能够帮助工程师优化零部件设计和工艺流程定义。 　　作为拥有SimXpert和Patran前后处理器，Nastran、Marc和Adams求解器的系统提供商，MSC在零件和系统两个方面对CAE领域的贡献有目共睹。收购了Digimat以后，借助Digimat与MSC Nastran、Marc等MSC仿真工具的整合，对材料的仿真将有机会真正实现“贯穿整个设计过程，实现先进的故障预测，并可用于各种情况下结构零部件裕量的计算”。 　　“在产品中加入一项新材料可能会