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浅谈高速公路桥梁支座顶升更换工艺 　　摘要：随着全国公路网的快速建设，桥梁修建的也越来越多，通车比较早的公路桥梁，已经使用了多年，渐渐的老化，桥梁工程常见病害也随之而出。本文结合江苏省的京沪、启扬等高速公路近几年来的桥梁加固维修，简要分析桥梁支座病害并基于现行的施工技术手段，结合正谊枢纽EF匝道大桥工程实例，扼要阐述了桥梁支座顶升更换的施工工艺及方案。 　　关键词：桥梁 支座顶升更换工艺 　　中图分类号：K928文献标识码： A 　　随着我国基础建设进程的加快，桥梁工程的发展也日新月异。江苏省的京沪、启扬等高速公路均已开通8到10年以上，时间的久远、交通量和重载交通的骤增，使桥梁渐渐的老化，导致部分桥梁存在不同程度的病害。 　　1、概况 　　京沪、启扬高速公路，设计为双向4车道，行车速度为100-120km/h，路基宽度为28m，其中沥青路面宽度为2×11.75m，该高速分别于2000年10月份和2004年10月份建成通车。随着江苏经济的快速发展及扬州、淮安、宿迁、徐州等城市的加速形成，通行于京沪、启扬高速的交通量和重载交通骤增，已远远超过了当初设计交通量，导致部分桥梁支座存在不同程度的损坏。京沪高速公路管理公司提出了对损坏支座进行更换，以确保桥梁的结构正常和公路的运行通畅。 　　2、桥梁支座的病害及浅析原因 　　桥梁支座病害主要表现为部分橡胶支座变形、橡胶老化、环向开裂。对此情况分析，既有支座本身质量问题，也有施工问题。主要是由于静载和动载的作用长期超过支座抗压容许应力，支座出现永久性非弹性变形直至严重损坏。在施工阶段，垫石、梁体与支座结合部位不平整或不水平，导致支座受力不均匀，使得应力集中某部位而过早破坏。 　　 　　 　　 　　图1.16#孔5#墩1#支座病害照 图1.224#孔23#墩2#支座病害照 　　3 桥梁支座顶升更换方案及工艺 　　3.1 顶升前准备工作 　　3.1.1 设脚手架 　　搭设的脚手架支架和施工平台要有足够的强度、刚度和稳定性，能承受竖向和水平推力作用，变形小，便于安装钢结构和吊装使用。本次墩柱上的顶升系统采用钢结构套箍作为辅助支撑系统，体积较大，每个套???的重量超过1200Kg。因此为了施工安全，支架需要有足够的刚度，施工平台要满足其安装的操作空间，局部需要满堂脚手架，以便安装监控设备，实际搭设过程中需根据现场情况再作调整。 　　3.1.2桥梁检查：脚手架搭设完毕后，顶升施工之前必须对顶升梁段及其相应的上、下部结构进行全面的检查，以了解桥梁结构现状，排除影响顶升施工的安全隐患。 　　3.1.2.1墩柱检查：检查是否有裂缝等缺陷，避免已有病害对顶升施工安全造成不利影响。施工过程和结束后进行检查，对比施工前的状况，以判断支座更换施工是否对其造成新的损伤。 　　对支座垫石中心线位置进行放样，作为新支座中心线放样的依据。标定支座区域内支座垫石高度（厚度）f。（cm），墩顶表面到梁底板高度h。作为落梁前净高的控制依据，f。h。测试时应采用布设在支座周边的4个固定永久点，这些点在整个施工阶段需妥善保护。 　　3.1.2.2 箱梁检查:主要检查腹板、底板、翼缘板是否存在裂缝病害，对既有病害详细记录、标记，必要时在支座更换过程中对裂缝宽度变化进行监测，以确保结构受力安全。 　　3.1.2.3 伸缩缝检查：必须保证顶升联的伸缩缝内的清洁，防止顶升过程中伸缩缝橡胶条破损。 　　3.1.2.4 支点处梁底标高测量：对于已建成的混凝土连续梁桥，自重作用下的内力分配已完成，为保证结构受力安全，顶升施工操作应尽量避免结构内力重分配。因此，必须保证顶升前、后梁体各支点间的相对位置不变，即各支点处不产生强迫位移。为此，正式顶升施工前，必须测量各顶升点处的梁底标高，以此来控制落梁后的梁底标高。 　　3.1.2.5 顶升支撑平台及临时辅助支撑制作：梁体顶升，必须将千斤顶安放在顶升支撑平台上才能对梁体施加顶升力。根据设计方案，桥台支点顶升时，可以充分利用台帽，将千斤顶安放在台帽顶面。而顶升桥墩支点时，在5#墩、22#～25#墩墩顶设置了钢套箍支撑平台。正式顶升前，各墩台的顶升支撑平台必须提前制作，经调试安装到位后才能正式进行顶升施工操作，具体制作安装要求见后面章节。 　　支座更换需要耗费一定时间，如果施工误操作将千斤顶油管割破、漏油，则容易引发安全事故，在此期间不能仅依靠千斤顶来支撑梁体，必须采用临时辅助设施来支撑梁体。因此，本次正式顶升前，需要根据梁体顶升高度、千斤顶量程、各支点处梁底净空等来制作合适的辅助支撑，以保证顶升施工安全、顺利进行。 　　3.2 同步顶升施工方案 　　3.2.1 5#墩顶升方案：对第二联（22.8+2×34.2+22.5）m预应力砼连续箱梁的5#墩采用