中国快递企业战略选择.docVIP

中国快递企业战略选择 　　据《2010～2015中国物流运输业报告》显示，受经济增长、电子商务发展、政策支持等拉动因素影响，未来中国国内和国际快递将保持2396和3396的增长，2015年营业额将达到1292亿元和323亿元。 　　中国快递企业未来发展空间广阔，竞争也势必将逐步升级。当前国内快递市场便是纷争不息、价格厮杀不断的局面。电商又开始逆袭，纷纷自建物流以期从中分一杯羹。除此之外，航空公司也不甘寂寞，东航旗下24小时快递业务也试探性地杀入战局…… 　　快递市场多足鼎立 　　当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体及多运输方式相互竞争的市场局面。据相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也纷纷涉足快递业务。 　　全网快递企业三级划分 　　当前全国范围内有影响力的全网快递企业大概有20余家，如果按照收入规模进行分类，第一梯队，年收入100亿元以上的快递企业仅有顺丰速运（以下简称“顺丰”）和中邮速递两家：第二梯队年收入20亿元以上不足100亿元的快递企业有“四通一达”、宅急送和天天快递：第三梯队的快递企业主要有达能、全峰、民航快递、UPS和FedEx等。 　　四大帮派构建快递企业类别 　　国内快递企业按归属性质可以分为三个团体：国资快递，代表性企业为中邮速递和民航快递：洋快递，代表性企业为刚刚获得国内快递牌照的UPS和FedEx：最后一个团体，同时也是占据中国快递市场60%以上市场份额的民营快递。 　　民营快递根据运营模式、产业阶段等又可以分为“四个帮派”：起源于顺德并占据国内快递高端市场的顺丰速运：中国加盟制快递的最大团体，并且占据国内快递市场近半壁江山的桐庐帮，代表性的企业有四通一达等：电子商务自建的物流，如京东商城、凡客诚品和唯品会：还有最后一类，现在正处在被边缘化或被区域化的快递，这个团体中不乏昔日的行业翘楚（如宅急送），也不乏潜在的日后新贵（如全峰和能达），但它们在发展中却面临着转型窘境和做大规模的压力。 　　中国快递??业的模式之争 　　快递行业关于直营与加盟的模式之争由来已久，近期业内已经开始达成一个初步的共识，加盟改直营是行业发展的大趋势：2012年出台的邮政法规更是加快了这一进程，很多知名快递企业已经着手转型，但迫于加盟商的压力，直营化进展不是很顺畅，结果衍生出了“大区直营模式+县区加盟模式”的过渡模式（如图1所示）。 　　当前大家普遍向着直营模式努力，但这并不意味着直营模式各方面就都优于加盟模式，只能说，直营模式更容易满足当下的快递需求，在相当一段时间内，加盟模式还有其存在的价值。 　　中国快递企业运输工具选择 　　国内快递企业除极少数的几家，如中邮速递、顺丰和圆通速递（它们拥有自己可支配的小型全货机）外，其他快递企业的快件主要依靠陆路卡车和客机腹舱运输，而陆路与航空运输的一个临界点是1000公里，1000公里以内首选卡车，1000公里以外，优先考虑腹舱。其他运输工具的选择视区域市场的需求而定（如图2所示）。 　　五大问题制约民营快递发展 　　中国民营快递企业发展面临加盟制拓展模式、价格战、邮政新政、家族式管理以及电商话语权五大问题，这五个问题如果解决不好将会影响快递企业未来的发展。 　　中国快递企业未来发展趋势 　　当前国内快递市场的发展有这样一个趋势，国内快递“抄”顺丰，而顺丰又在“观摩”国际快递巨头，因此可以毫不夸张地讲，顺丰的业务模式反映了国内其他民营快递的未来走势，而国际知名快递巨头的业务模式又部分体现了顺丰的前进方向。 　　顺丰沿价值链上下延伸 　　顺丰已经开始从单纯的快递企业向“综合物流服务商”转型，向上组建自己的航空公司、甚至涉足电商，向下布局便利店，并且试水顺银支付（如图3所示），欲打通整个价值链。然而现在看来其电商品牌“顺丰优选”更像是一个布局未来的战略投资，支撑这个布局的则一半是“洞察客户需求”，另一半是“食品安全”，但便利店的布局离成功却仍然还有一段距离。 　　而其他快递公司则结合自身的实力情况，有选择地跟随着其行动。如圆通已经开始筹建自己的航空公司，并且布局终端（货物自提点）；申通跟着搞了一轮电商（爱买网超），却闪电天折，而中通和宅急送的电商部门还在酝酿中，对终端的布局也没停歇。 　　UPS的国际化成长之路 　　UPS以美国国内包裹业务起家，成立后的很多年里一直致力于国内市场的布局，奋斗三十年，终于让自己的业务覆盖美国48个州，实现“黄金链接”。此后，随着国内航空政策的放开，UPS恢复国内腹舱业务，到1977年已经可以向美国50个州提供空运服务，到1981年购买了第一架货机，成立航空公司。此后，UPS