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哈密机场大风特征及其对航空器影响 　　摘 要：大风是哈密机场常见危险性天气之一，大风天气引起的低空切变、风沙等都是影响航空器正常与安全的不利天气现象。本文利用哈密机场多年观测资料分析了机场大风天气特征，以及大风天气对航空器起降和飞行的影响，旨在为机场航空预报和航班安全运行提供参考。 　　关键词：哈密机场；大风天气；特征分析；飞行；起降 　　中图分类号： P435.1 文献标识码：A 　　引言 　　大风是影响哈密机场的重要天气，风速超过标准规定就会对航空器飞行安全造成很大威胁。本文重点分析了哈密机场地面大风特征，讨论了大风对机场航空器的起降和飞行安全，为加强机场气象保障服务工作提供参考。 　　1 哈密机场大风特征分析 　　本文根据哈密机场自动观测系统多年大风观测数据分析统计了大风出现天数以及大风风向变化等，将风力达到17.2m/s（8级）或以上的风作为哈密机场大风的标准。哈密地区风大、风多，具有“风域”之称。哈密机场年平均大风为16.7d，大风主要出现在春、夏季，以春季最多，受冷空气活动频繁影响，地面增温强烈，层结处于不稳定状态，遇到冷空气入侵或热力对流旺盛极易出现阵性大风，其次是秋季，冬季最少；一年中各个月份出现的大风日数差异较大，3～9月份月平均出现2.3d，其中4～6月是大风出现最多的月份，月平均出现3.3d，而10月份至翌年2月份月平均出现大风0.14d，其中12月、1月几乎无大风天气出现。 　　哈密市山区山谷风明显，白天风自山谷吹向山上，夜间风从山上吹向谷间。哈密机场北、东面为天山山脉延伸坡地，东偏北28km是海拔1633.6m的红泉山、27km有海拔1724m高的山头，北偏东22km处是海拔1248.4m的霍墩乔喀山头，机场南、西、西北面则是开阔的地带，机场标高823.9m，北倚天山、四临戈壁、居于一片开阔平原的地形地貌使机场常年经受东北偏北大风影响。哈密机场平均大风风速春、夏季变化大，秋季次之，冬季最小，一天中以上午和后半夜风速较大，午后和前半夜风速较小，其中午间风力最小。 　　2 哈密机场大风对航空器的影响 　　2.1 大风对航空器起降的影响 　　强风对航空器的起飞和降落有较大影响???各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准，包括风向、风速等指标，如波音757-200机型最大的正侧风标准为15m/s，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞和降落，哈密机场上午或夜间出现的东北阵风瞬间风速远高于此标准，将严重影响航空器正常起降。航空器在起降时需保证姿态规范，起飞过程是逐渐增加推力，在一定程度上可减少出现的侧风对航空器的影响；而降落时航空器处于减推力过程，出现侧风会导致气体沿翼面方向运动及增大与轴线相垂直方向的横向运动，产生紊流或湍流，当航空器两翼所受风力不想同时，迎风的一侧机翼升力增加，背风一侧的机翼升力则减小，两翼受力不均导致航空器产生倾斜力矩，随着航空器速度减小，层流附面层向紊流附面层转化过多，增加航空器的不可控度。因此，航空器在大风天气下降落较起飞的困难更大，遇强侧风天气条件，航空器着陆接地发生轮胎破裂和起落架折断等事故的可能性极大，将会对航空器及所载乘客人身安全造成严重威胁。 　　2.2 低空风切变对航空器飞行的影响 　　航空器在飞行时如果出现突然剧烈抖动通常都是风切变造成的，风切变具有时间短、尺度小、强度大等特点，难以预测预警，影响航空器安全的最危险的现象是500m以下的低空风切变，航空器距离地面较近，尤其正处于起飞和降落阶段，调整空间不足，操作不及极易坠机。哈密机场上午出现阵性大风时，机场跑道两端的风向、风速会瞬间出现很大差异，致使跑道区域内大风的不稳定性和切变现象增加，影响航空器起降安全。 　　2.3 风沙对航空器的影响 　　哈密地区气温高、降雨少、大风多，受风力、气温、降水以及相关的土壤表面状况等因素影响，裸露地表的表层土被大风卷入空中形成风沙天气。影响哈密机场的风沙天气以春季最多，其次是夏季，冬季最少，而且风沙集中出现在一天中的中午至午后时段，大部分风沙天气可持续1.9h，60%以上不少于1.2h。风沙天气出现时能见度和跑道视程急剧下降至1km或以下，大风使驾驶员很难操控航空器，并且易于产生风切变或乱流影响机场正常运行，被迫取消航班或关闭机场等，而且大风扬起的沙粒与航空器摩擦后产生静电，对航空器无线电造成干扰，出现通讯失效及罗盘不准现象，如果沙粒经航空器发动机进入气道后，会造成发动机空气、燃气通道中各部件特别是转子叶片以及发动机内部压气机的严重磨损，从而导致航空器飞行事故的发生。2009年5月19日下午，哈密机场突遭罕见大风扬沙天气，风速猛增，平均风速达20m/s，瞬间风速高达24m/s，能见度不足50m，导致多地飞往哈密的航班延误；2012