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海工钢构Z向裂纹成因及控制 　　摘 要：Z向裂纹是一种危害极大的钢结构裂纹。随着近年来我国船舶工业的迅速发展，船舶与海洋工程钢结构产品中的Z向 　　裂纹问题日益突出。本文结合现代船舶工业的特点，分析现代船舶与海洋工程钢结构产品中Z向裂纹产生的原因，并 　　介绍该类裂纹的预防措施及常规检测方法。 　　关键词：海洋工程 Z向裂纹 质量控制 　　进入二十一世纪以来伴随着全球经济的日趋繁荣世界范围内船舶工业迅速发展，各种海洋结构物的种类和数量迅速增加，船舶建造工艺和生产管理模式也针对性地进行了革新。随着这些新型船舶陆续投入营运，很多传统船舶中并不突出的问题开始涌现出来。船舶与海洋工程钢结构中的Z向裂纹就是现代造船中需要重点关注的新问题之一。 　　Z向裂纹的定义、成因及常见位置 　　1、Z向裂纹的定义 　　Z向裂纹也称层间撕裂（Lamellar Tearing）是指板厚方向（垂直于钢板平面方面）的钢板及焊缝内部裂纹。这种裂纹通常表现为冷裂纹，在某些结构刚性大焊接工艺不良的位置也可能表现为热裂纹。Z向裂纹常见于大型船舶厚板的角接接头，海洋平台管节点位置全熔透的K型、T型、Y型接头以及船舶、海洋平台组块的吊耳、顶撑点等集中受力位置。与其他方向裂纹不同的是，Z向裂纹经常出现于关键节点位置，一旦发生将导致结构迅速失效。更为严重的是相对其他类型的裂纹而言，Z向裂纹在钢结构内部形成的破坏面很大，且很难采用常规方法检出，修理这类损坏所耗费的时间和资源也非常可观。 　　2、Z向裂纹的成因及常见位置 　　钢材Z向裂纹的原因可以概括为内因和外因两个方面。钢结构内材质的不均匀是导致Z向裂纹产生的内因。通常轧制钢材中都不可避免地存在一定数量的杂质，主要成分是硫化物和硅酸盐。如果这些杂质在某一个区域上过于集中，就容易在钢材内部形成一种脆弱的夹层。通常钢板厚度越大，在轧制的过程中越容易形成夹层。也就是说相对而言厚板更容易产生Z向裂纹。钢结构内部材质不均匀的另一个原因是母材与焊材的化学成分本身存在一定的差异，这种差异必然会导致焊道位置及其附近的材质不均匀，进而导致刚才内部出现Z向裂纹。这也就是Z向裂纹多发生在焊缝与母材熔合线位置附近的原因。 　　焊接接头在Z向产生较大的拉伸应变是引发Z向裂纹的外因。引起这种应变的主要是焊接导致的材料残余应力。对于厚度较大的板材以及海洋工程导管架中的T、K、Y型管节点，不可避免地存在焊接过程中热量梯度较大的问题，因此而产生的残余应力也相对较大。同时，这些位置对材料变形的约束较大（即通常所说的刚性较大），如果残余应力得不到有效的释放，这些位置的材料就会在Z向上产生一个较大的应变。而常规钢材抵抗Z向应变的能力比另外两个方向要弱很多，一旦钢材无法抵抗这种应变就会导致材料内部发生Z向裂纹。另外，施加在钢结构上较大的Z向外力也会导致钢材局部产生较大的内应力，进而导致Z向裂纹。所以Z向裂纹多发生在海洋平台导管架、大型起重机基座、吊耳及其基座等结构刚性较大且主要承受Z向外力的位置。 　　现代船舶工业的特点及其与Z向裂纹的关系 　　船体结构Z向裂纹的问题的日益突出与现代船舶结构型式的转变以及造船工艺的进步有着非常密切的关系。现代船舶的大型化、工作环境的复杂化、造船焊接工艺的进步以及起重能力的大幅提升共同导致了在当代船舶工业中，Z向裂纹的问题不容忽视。 　　1、现代船舶的特点与Z向裂纹的关系 　　与传统运输船舶相比，现代船舶呈现出明显的大型化趋势，现代大型船舶的船长普遍超过150m，超大型集装箱船的船长已超过366m。船长的增加必然导致船舶总纵强度问题的突出，这就使得在甲板等需承受总纵强度的关键位置的船壳板厚度大大增加。现代大型集装箱船的甲板板厚已经达到80mm，大型散货船船中区域甲板厚度也在30mm以上，这对船用钢材以及焊接的质量提出了更高的要求。厚板在轧制的过程中更容易产生薄弱夹层，也就更容易发生Z向裂纹。 　　随着陆地资源的日益枯竭，人们开始将目光转向海洋，海洋工程配套装备的需求量开始大幅增加。海洋工程类产品所工作的环境更为恶劣，其钢结构承受载荷的情况也与传统意义上的船舶有很大的区别。特别是平台导管架部分以及下浮体部分结构刚性大，且需要承受较大的Z向力。所以相对船舶而言，海洋工程项目更容易产生Z向裂纹。 　　2、现代造船技术的特点与Z向裂纹的关系 　　随着材料科学的进步与船厂生产条件的日趋改善，现代船舶建造模式与传统模式相比有了很大的变化，其中最大的特点之一就是建造速度的明显加快。随着船用钢材及焊材质量的日益改善，FCB等快速焊接方法在造船也中普遍推广。这些焊接方法虽然效率很高，但是极易引起焊接过程中线能量输入过大，这将导致焊接结束后结构产生更大的残余应力。当采用这类工艺施焊的结构受约束程度较高时，Z向裂纹的