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高速铁路对沿线区域发展影响 　　摘要：自从高速公路诞生至今，对沿线区域的发展造成了巨大影响，世界各国都在积极开展高速铁路的建设。本文作者通过交通、经济、效益、形态等四个方面说明了高速铁路对沿线区域发展所造成的影响，希望能够有效促进我国高速铁路建设的不断发展与壮大，从而带动我国经济的快速发展。 　　关键词：高速铁路；沿线区域发展；交通；经济；效益；形态；影响 　　 　　中图分类号： U238 文献标识码： A 文章编号： 　　一、前言 　　每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着城市的发展和空间演变。高速铁路于1964年诞生于日本,东海道新干线不仅一举解决了日本经济最发达地区的陆上运输问题,还获得了举世瞩目的经济和社会效益。高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。高速铁路作为解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径,已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从目前国外高速铁路的发展历程看,它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成,同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空间结构演变都起着重要的影响作用。高速铁路对沿线城市产生的影响主要体现在交通、经济、效益、形态等多个方面，其中最直接、最明显的表现首先体现在交通方面。 　　 　　 　　二、给交通方面造成的影响 　　 高速铁路作为交通工具的重要组成部分，给交通方面造成的影响则是最直接、最明显的，具体表现在以下两方面： 　　2.1提高城市在整个区域交通中的“可达性” 　　“可达性”是指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程度，反映了区域与其他有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会与潜力。“可达性”往往以“时间距离”的形式加以表达。交通速度的提升，意味着人们在相同距离上所花费时间的减少。人们对于空间距离和交通舒适度的感受，在很大程度依靠他们对于时间的感知。通过相关研究可以了解到，高速铁路可以用以解决两个不同可达性问题: 首先，当点与点连接是支配性的，高速铁路是航空旅行的潜在代替品; 其次，高速铁路把多个城市连接在一起。因此，它建立了一个新型拥有高速铁路地区间可达性的区域或走廊 　　 　　2.2重新分配城市运输市场 　　高速铁路经济技术优势大大增强了铁路的竞争能力，也使传统交通运输市场的交通方式构成发生很大变化。高速铁路出行最有竞争力的出行距离是 500 ～ 600 km，出行时间在 2 h 以内。1 h通勤圈可以衡量大都市圈的覆盖范围，2 h 当天商务圈则可以覆盖城市群。正是高速铁路在中短距离各种交通方式竞争中所具有的强大竞争力，从而将原本选择其他方式的客源转移过来，造成运输市场的重新分配。 　　 　　 　　三、给经济方面造成的影响 　　高速铁路作为一个快捷、高效、大规模的运输工具，与普通的运输方式相比，不仅所到达的地方更远、时间更快、成本也更低，能够有效激发沿线区域的经济发展潜力，从而促进当地经济的快速发展。高速铁路给经济方面造成的影响可以分为直接影响与间接影响这两方面。其中，直接经济影响主要是指高铁建设本身所带来的投资收益。而间接经济影响主要指高铁建设对沿线区域经济发展产生的影响，具体表现在以下几点方面 　　3.1提高城市经济发展速度 　　由于高铁的高效运输作用，会带动沿线区域各产业资源流动，从而提高城市经济发展速度。初次之外还能促进人员的流动、信息的交流、先进技术与知识的传播等，这些都是城市快速发展中必不可少的因素。 　　 　　3.2促使城市产业结构调整 　　高速铁路主要以旅客运输为主，对沿线城市产业结构中第三产业的影响要大于第一、第二产业，尤其对以强调快速运输、资讯传递与流通的商业、服务业的影响最为显著。法国里尔是一个由于高铁的引入促使城市产业发生根本性调整的典型例子。随着 1993 年巴黎至里尔高速铁路的建成，里尔由一个传统的工业城市转变成为一个以商务办公为主的城市，实现了成功的转型。 　　 　　3.3加速构建国际化核心城市经济圈 　　在世界经济一体化的趋势下，核心城市之间密切的联系对于城市、国家的发展均具有巨大的推动作用。依靠高速铁路走廊串联的城市迅速发展，以大都市为核心，优势互补组合形成产业相互关联的经济圈，直接参与国际竞争，这将会是未来国家间竞争的一种主要模式。而当这一范围更为扩大，多个国家通过高速铁路实现运输沟通，更成为经济全球化的加速器。 　　 　　四、给效益方面造成的影响 　　高速铁路投入运营后，还会给沿线城市带来一系列其他效益，包括使用者、提供者的效益和环境效益。使用者效益主要指由旅行时间缩短、交通支出减少等带来的效益。提供者效益即高速铁路运营获得的利润。环境效益指噪声、氧化氮、氧化硫、飘尘、温室效应和交通事故减少等。 　　4.1带来一定的经济收益 　　 高速铁路的行驶速