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以创新能力为导向车辆工程专业培养模式探索 　　摘要：针对我校新办车辆工程专业，以创新能力为导向的培养模式，借鉴国内外教育教学方法、依托汽车公司及与国外知名大学合作，提出了合理的课程结构、考核评价指标等，并给出了非常具体的实施方法。经过一年的实践，取得了较好的教学效果。 　　关键词：车辆工程 创新能力 教学理念 教学模式 　　中图分类号：G642 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.080 　　“创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。创新的关键在人才，人才的成长靠教育”[1]。汽车的发展史就是不断创新的历史，自从1886年卡尔?本茨和戴姆勒制成第一辆汽车以来，汽车行业从未停止过技术创新。迈巴赫、雷诺、福特等这些名牌汽车的名字就是一个个的发明家。无论是从传统汽车到新概念汽车，还是从手动操作到自动控制，汽车的每一项革新、每种汽车的更新换代，都凝聚着从事汽车行业人们的智慧结晶。我国高校承担为国家输送高级人才的使命，随着社会的不断发展及需求，创新型人才成为各行各业的招聘重点，也是某一行业未来发展的保证，因此，创新教育越来越受到高校的重视。要使我国的汽车工业走到世界的前列，要使我们的祖国屹立于世界之林，就必须培养汽车专业学生的创新能力[2]。为此，文中针对车辆工程专业探讨了以创新能力为导向的培养模式。 　　1 借鉴国外车辆工程教学模式 　　2012年我校第一届车辆工程专业学生入校学习。学校和机械学院依托机械设计教研室组建车辆工程专业的教师队伍，特色鲜明地提出依托沃尔沃汽车制造公司、与比利时根特大学紧密结合、培养高素质的企业需要的车辆工程专业毕业生的总体培养目标。学生不但有机会接触实际汽车生产等相关实践活动，同时还可以方便地与国外大学车辆工程专家接触。 　　国内外很多高校均开展车辆工程专业相关的本科教学体系，例如比利时根特大学即为沃尔沃汽车制造公司在欧洲的合作高校，虽然未开设车辆工程专业，但其工业工程方向的毕业生直接面向车企；国内的吉林大学、浙江大学、天津大学、同济大学等均开设有车辆工程专业，其中同济大学侧重???道交通领域，天津大学侧重轻型交通工具，浙江大学侧重动力系统，而吉林大学的车辆工程教育最全面。 　　国内外车辆工程专业的教学模式百花齐放，教学方法也各具特色，总体特点如下： 　　第一，国外车辆工程专业历史悠久，教学模式不固定，紧随企业需求。例如：根特大学学生的自主选课范围广泛，而必选课程很少。结合在车企工程实践和实习的经验，学生选择课程有的放矢。 　　第二，调研几所高校的车辆工程专业设置，均表现出专业范围狭窄，专业的束缚对学生的创新产生诸多不利的影响，不利于不同学科知识的交叉。同时，过细的课程设置使得教学内容深度很高，学生学习任务繁重，学生只在本专业的狭窄范围内活动，忽视了相邻学科的学习，限制了学生的视野，动手机会大大减低，从而影响了创新能力的培养。 　　第三，国内高校长期形成以科研为导向的本科教学体系，对汽车制造企业需求的反馈不灵活。例如：浙江大学车辆工程专业以郝志勇和俞小莉两位教授为代表，主要从事汽车发动机性能优化方面的科研工作，在教学过程中也比较侧重；同济大学车辆工程专业则更加倾向于轨道交通方面。 　　第四，另外，国内车辆工程专业教学多沿用普通理工科专业的教学模式，往往以课堂教学为主，工程实践以认知参观为主，评价多以试卷考试为主等。所培养的毕业生在实际工作中，工程能力、分析和解决问题能力受限。 　　基于以上情况以及我校与沃尔沃汽车生产基地和根特大学的合作，我校的创新能力培养模式可向其他高校借鉴但不可照搬，可参考国外教学模式为创新能力的培养提供保障。 　　图1 理论教学体系框架图 　　2 设计以创新能力为导向的教学模式 　　创新能力来源于宽厚的基础知识和良好的素质，仅仅掌握单一的专业知识是很难做到的，同时，创新思维来自大量的工程实践和现实需求。 　　2.1 优化的课程结构 　　加强学生专业基础教育的内涵更新和外延拓展及构建合理的课程体系非常重要。因此，首先要优化课程结构，按照“少而精”的原则设置必修课，确保学生具备较为扎实的基础知识。增加选修课比重，拓宽选修课的选课范围，鼓励学生跨系跨专业选修课程。另一方面，搭配好理论知识课程与实践能力培养为主课程的比例，将两类课程做成较好的补充，将动手实践作为认知和理论学习的一部分，鼓励学生在实践中发现问题，带着问题参与学习，以理论知识指导创新设计。 　　经过调研及聘请车辆专业专家进行讨论，并采纳沃尔沃汽车公司对员工的需求，制定了如下的课程结构，其中图1为理论教学体系框架，图2为实践教学体系框架。 　　图2 实践教学体系框架图 　　2.2 灵活多样的“三式教学法”教学模式 　　“三