多层结构高架桥施工技术要点分析.docVIP

多层结构高架桥施工技术要点分析 　　摘要：为了使交通公路日益严重的压力得以缓解，最佳办法就是在已有的高架桥上方建立一层高架桥。然而，因交通、场地等因素的影响，此做法执行难度较大。笔者在本文将结合具体实例针对在已有的高架桥上平面叠加高架桥的施工技术展开进一步研究与讨论。 　　关键词：高架桥；运梁；桥梁施工 　　伴着机动车的飞快增加及社会经济的逐步发展，交通公路的压力愈来愈大。为了使其压力减小，对已有的高架桥的上方空间进行充分地开发利用不失为一个最佳对策。然而这项对策执行起来的难度相当大，这是因为其一方面要受限于已有高架桥平面，中部位置不能安设桥墩，导致新桥的横向宽度极大；另一方面施工场地面积很小，尤其是在有效确保已有桥梁与道路正常通行的前提下新建桥梁上部结构的施工难度会更大。 　　1工程概况 　　某高速公路立交段工程是在现状立交桥的上方增设主线高架桥。桥梁起点桩号为K7+392.480，终点桩号为K8+403.624，桥梁长度为1011.144m，现交桥面总宽15.5m，双向2车道，上部采用钢筋混凝土连续梁。新建主线高架桥跨立交段采用25～40m不等的连续钢箱梁结构，主梁顶板宽度为2816mm，底板宽度1700mm，高度为2573mm，其中，顶板设置2%坡度，底板水平无坡度。 　　2工程技术难点分析 　　1）该工程新建桥梁下方为既有立交桥，与南北向的高架桥叠加，施工程期间，需要保持既有高架桥的正常通行。在桥梁上部钢箱梁安装期间如何减少对既有交通的影响是关键。 　　2）桥梁宽度大，由于现场条件限制，横向无法分块安装，必须整块安装。 　　3）由于跨越既有立交，两端需设纵坡，且在半径为650m的圆曲线上，施工程不确定因素比较多。 　　4）工程规模大，工程长，跨钢箱梁总质量有7300t。工期紧，受桥梁基础施工需要管线迁移、交通改道等影响，实际留给上部结构施工，特别是钢箱梁安装的时间并不长。 　　综上所述，该工程如何克服既有高架桥的限制，在保证质量、安全的情况下，最大限度地减少对既有交通的影响，完成桥梁上部结构的施工.其关键是钢箱梁安装方案的选择。 　　3施工关键技术 　　3.1钢箱梁拼装 　　钢箱梁拼装平台设在老立交北接线段，根据公路运输能力，钢箱梁在构件厂里加工成拼装节段，纵向长度≤12m，横向分块。运输到现场后，拼装成安装节段.考虑到该工程程桥梁纵坡大，并有竖曲线，为保证运输安装顺利，每跨分3个安装节段，最大安装节段纵向长度≤15m，质量不超过250t。 　　3.2运输桥架 　　桥架采用钻孔灌注桩基础，钢管作临时支墩，200型贝雷桁架的方案。中间跨立交互通区段支架采用24排200型贝雷桁架（每侧12排），并设加强弦杆，基础为3排桩基；其他段支架采用单层l6排200型贝雷桁架（每侧8排），基础采用双排桩基：墩台处直接利用承台作基础。贝雷桁架的拼装采用履带吊进行整孔吊装，事先在桥下施工程同挡区内进行预拼装成整孔。跨立交匝道桥段施工程前跟交通部门联系，采取必要的措施以确保安全。根据设计图纸提供的成桥线形确定支架线形，将成桥线形降下66cm作为支架贝雷顶控制线形，以支架 　　线形确保钢箱梁的架设施线形。采用静载预压，完成后及时调整线形。运梁期间每天也需由测量组进行定点观测，一旦发现累计沉降量大于10mm的情况，应立即停止钢箱梁安装施工程，分析并找原因加以解决。 　　3.3吊装相关分析 　　（1）汽车吊站位分析 　　单根主梁整体加工，运至现场后两台300t汽车吊双机抬吊安装就位，单根主梁长50m，重78t。钢结构施工时两侧混凝土箱梁已施工，汽车吊站位如下图1所示。 　　图1 主梁平面布置图 　　（2）工况分析及吊装钢丝绳验算 　　300t汽车吊性能参数：臂长32.3m，作业半径16m，起重量为50.5t，考虑双机抬吊起重性能折减系数80%，则50.5*2*0.8=80.8t78t，可满足要求。 　　单根主梁长50m，重约78t，选用两根6m长Ф75mm钢丝绳（钢丝绳公称抗拉强度1670MPa，6×37+1纤维芯），钢丝破断拉力总和为P=75×75×0.5=2813kN，单根钢丝绳承力N=1.4×780kN/4/Cos23°=296kN，考虑6倍吊装安全系数，钢丝绳容许拉力T=P/K×c=2813/6×0.82=384kN296kN，满足吊装安全要求。 　　3.4钢箱梁梁段在桥架上水平纵移 　　钢箱梁水平纵移，采用在两线桥架上通长铺设轨道，布置4台全驱动轮轨式运梁平车，钢箱梁由提梁龙门提升并移动到运梁平车放置就位，运梁平车自动运行到位。 　　运梁前对平车、支架、轨道等进行试运行，确保无异常后，再启动运梁平车载梁缓慢向安装方向移动。同时安排专人在梁前后观察，并通过对讲机与操作手联络，以保证东