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浅谈橡胶沥青在道路工程中应用前景 　　摘要：本文介绍了废旧橡胶沥青在国内外道路工程中的应用情况；介绍了废旧橡胶粉改性沥青的应用背景——节能减排与循环经济的大局要求以及道路工程的技术要求；介绍了橡胶沥青混凝土路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性能以及降噪特性。论证了橡胶沥青的应用原理，并讨论了这一工艺在道路工程中的应用前景。 　　关键词：道路工程、橡胶沥青；废旧橡胶轮胎粉； 　　中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号： 　　 　　废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在公路工程中的应用历程 　　1.1 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国际公路工程中的应用 　　国际上最早的橡胶改性沥青的文献见于1843年的英国专利。现代意义上的橡胶沥青混合料首先出现在20世纪40年代的美国。美国橡胶回收公司在20世纪40年代首先采用干法生产工艺生产Ramlqex TIM橡胶粉沥青混合料。 　　胶粉改性沥青在公路建设中的应用始于20 世纪60年代,在美国进行了铺路试验。进入20 世纪70年代后至20世纪末,美国、中国、俄罗斯、瑞典、加拿大、比利时、法国、南非、奥地利、澳大利亚和印度等国都对橡胶改性沥青进行了广泛的应用研究和铺路实践。 　　1.2 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国内公路工程中的应用 　　我国公路研究部门早在20世纪60 - 70年代即在室内开展了废旧橡胶粉改性沥青技术研究，并在80年代初期进行了橡胶粉改性沥青铺筑道面的初步尝试。1983 - 1084年在我国的青海省成功铺筑了曹家堡民用机场的飞行跑道，并在高原强紫外线环境下经受了包括波音757在内的大型客机作用。1982 - 1986年在江西省和四川省进行了路面试铺，经过十多年高负荷运行，表明对于减少光线的反射和路面裂缝及提高路面的高温稳定性能等均有良好的效果。后来由于各种其他的原因，对于橡胶沥青路面应用的研究一度停滞。90年代后，随着经济的发展，汽车在我国的不断普及，重载需要有技术性能更为优良的路面混凝土投入使用；废旧轮胎的不断产出需要有一种双赢的技术予以同步消化。在这一大背景下带来了废旧橡胶粉改性沥青技术的大发展。 　　废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术的应用背景 　　2.1 社会堆积了大量的废旧橡胶轮胎无法消化 　　随着我国人民生活水平的提高和经济建设的发展，汽车工业飞速发展，汽车保有量逐年迅速增加，随之而来的是废旧轮胎的数量不断增加，造成废旧轮胎的堆积和废弃，并对环境造成了严重污染。相关资料显示，2006年我国废旧轮胎达到1.5亿条，到2010已超过了2亿条，大量的废旧轮胎造成了严峻的环保问题。在江西省最大的南昌市麦园垃圾填埋场里就堆弃有上千吨的废旧轮胎，这些轮胎如果不加处理，容易发生自燃，酿成火灾，存在巨大的安全隐患，同时占用了宝贵的土地资源，造成资源的浪费。 　　2.2 交通特性对路面要求日益提高 　　近年来，随着国民经济的持续发展，公路上行驶的车辆无论从车流量，还是轴载均有大幅提高，许多公路未到设计年限，然而计算交通量已远远超过了设计值，因此亟需更为优良的筑路材料。 　　2.3 橡胶粉改性沥青具有优异的路用性能 　　橡胶沥青对我国公路界来说，还是一项新的技术，正在引起我国公路届愈来愈大的兴趣和关注，国内许多学者、实验室和机构都对它展开了系统的基础的试验研究，其中，同济大学交通运输工程学院所属的教育部重点试验室对橡胶沥青技术开展了全面的基础性和实践性的研究，对于橡胶沥青和混合料以及橡胶沥青路面的性能主要得出了以下的研究结论： 　　旧轮胎、新材料 　　汽车轮胎经一段时间使用后成为报废的旧轮胎，但组成这种旧轮胎的主要材料——橡胶却几乎是全新的，因为橡胶材料在出厂时的使用寿命均在100年以上，而汽车轮胎的使用寿命却仅为数年乃至数月。当我们使用这些废橡胶轮胎制成橡胶粉，我们得到的是几乎全新的橡胶材料。 　　（2）橡胶沥青和混合料的高温性能 　　橡胶沥青的高温性能可用软化点和动态剪切流变试验评估。实验结果表明，橡胶沥青的软化点在52℃ - 74℃范围内变化，DSR指标也明显高于普通沥青和聚合物改性沥青。 　　橡胶沥青混合料具有良好的抗车辙的长期性能。 　　（3）橡胶沥青和混合料的低温性能 　　试验研究显示橡胶沥青的感温性远低于普通沥青；橡胶沥青的高低温性能是可以通过多种方法进行调节的；在寒冷地区，宜使用低标号的基质沥青来生产橡胶沥青；对于较硬的基质沥青而加入的橡胶屑又较多时，橡胶沥青对低温性能的改善是有限的。 　　（4）橡胶沥青及混合料的抗疲劳性能 　　试验室用实验路面进行了实物轮胎的模拟加载试验，结果表明橡胶沥青路面在厚度减薄一半的情况下起抗疲劳的性能仍远胜于普通的密级配沥青混凝土，原因一是橡胶沥青本身抗疲劳性能强，二是橡胶粉的加入导致了沥青用量