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分析粗中轧机减速箱轴承故障以及改进措施 　　摘 要：本文主要是通过对双列圆锥滚子轴承之间的游隙的调整来使得轴承能够处于最佳的工作游隙范围之内，轴承在这样一种状态下进行运转能够最大程度的减少非正常损坏的可能性，这对于轴承实际使用寿命的提高以及减速箱故障时间的降低都是非常有好处的。 　　关键词：双列圆锥滚子轴承；游隙范围；减速箱；轴承故障 　　1.基本情况介绍 　　1.1 基本情况介绍 　　我厂为高速线材轧机，共计28台轧机（包含开坯机组、粗轧机组、中轧机组、预精轧机组、精轧机组）。前面为集中双线轧制，预精轧开始分两条线单线轧制。所使用的粗中轧机组布置形式是水平轧机形式，轧制方式为双线轧制的方式，在具体实施的过程中，就需要根据具体的工艺情况来选择轧制的方式。 　　1.2 基本参数介绍 　　我厂粗中轧为减速箱为一个主减速箱带两个分配减速箱的方式进行传动，粗轧机组4个轧机，中轧机组4个轧机。但是在实际的使用过程当中轴承的使用状况相对而言不尽人意，主要就是因为其实际的使用寿命基本上都没有达到设计寿命，除此之外，减速箱在运行的过程当中也曾因为轴承的非正常损坏而导致停机。本文也正是针对于这样一种状况，来对粗中轧机减速箱中轴承故障的发生原因以及解决方法进行说明和分析。 　　2.存在的问题与状况分析 　　我们在对粗中轧机减速箱中轴承的使用寿命进行说明和分析之前，首先就要对轴承使用寿命这一基本的概念有所认识和了解。轴承的使用寿命就是轴承在正常使用的情况下运转到其表面出现金属疲劳剥落为止的运行时间，这也就是说，轴承的使用寿命实际上就是轴承的疲劳使用寿命。如果按照疲劳寿命的定义来进行划分的话，那么轴承的零件损坏、轴承燃烧以及轴承卡死等状况就都属与非正常损坏或者是事故性质等。我们在实际的应用过程当中对所使用的轴承进行分析时发现，出现最多的轴承损坏形式主要有两种：一种就是在框架结构上出现了磨损或者是断裂，另一种就是外圈的滚道当中出现扇形的磨痕。理论上来说，轴承发生损害可能涉及到的具体原因是非常多的，这是因为其实际工作环境综合性的涉及到较多方面，但是我们经过研究和测试就基本排除了润滑不当或者是安装不当等状况，最终认为出现上述两种不同状况磨损的原因是由于轴承之间的游隙过大。 　　在轴承的游隙为零的时候，轴承的特点就是负荷区的面积和包容角达到最大，在这样一种状况之下轴承就能够达到最佳的旋转状态，在稳定性上也有着相当不错的表现。但是当轴承在游隙过大的情况之下进行高速运转的过程当中，负荷区内的滚动体实际上是比较少的，而且这一小部分的滚动体在旋转的过程当中还驱动着保持架旋转，最终的结果就是引起受力变化并造成位置偏移，从而对保持架产生非常不良的冲击作用。与此同时，处于负荷区之外的滚动体的旋转速度要比负荷区内的小，这主要是因为负荷区之外的滚动体主要就是在保持架的驱动作用下而处于滑滚状态的，在旋转的过程当中离心力就有将其抛至外圈的趋势。长时间保持这样一种状态的话，就会导致上述外滚道磨损状况的出现。 　　3.影响轴承游隙的因素分析 　　在上文当中我们主要是对粗中轧机减速箱中轴承可能出现的故障以及相应的状况进行了说明和分析，在此我们将进一步探讨影响到轴承正常使用的因素。轴承游隙，就是轴承外圈、内圈以及其滚动体之间的实际间隙量，我们在实际的工程环境下将其细化为原始游隙、安装游隙和工作游隙等。在实践和应用当中，就要综合性的考虑温差以及配合等各个方面因素的影响，必要的时候还需要将其传动结构的轴系刚度以及轴承支撑等都考虑进去，下文详述之。 　　3.1 配合与轴承游隙之间的关系 　　我们在进行轴承的安装时就需要高度重视各个部分之间的配合问题，具体来说就包括内圈与轴本身的配合或者是外圈与轴承座的配合等等，必须知道这样一些配合效果的良好与否都将直接影响到最终的游隙数值，我们工作人员所需要做的也正是通过对这样一些配合效果的调整与完善来尽可能的减少原始游隙。首先对于轴承内圈而言，我们在计算轴承内圈与实心轴的实际配合程度与效果时，游隙所存在的减少量就可以通过下式来进行估算： 　　3.2 温差与轴承游隙之间的关系 　　轴承在运转的过程当中不可避免的会产生摩擦作用并相应的生成热量，热量的生成与小面积聚集就容易导致轴承自身的温度不断升高。轴承结构在上文当中有所说明，其各个部分的实际导热和散热能力是有着较大区别的，一般来说，内圈的实际温度要比外圈的实际温度高的多，这样就会在内外圈之间形成一个温差带，而内圈和外圈程的膨胀无疑就会减少了轴承本身的游隙。一般来说，在这样一种状况之下，温度升高的热量来源就主要是轴承内圈挡边相应点与滚子大断面上的摩擦。因此可以看到，轴承在运转过程当中内外圈之间的温度差异对于主轴的实际转动速度还是有着较大的影响的。经计算，在粗中轧机减速箱的输入轴转