预裂爆破在深基坑开挖中应用.docVIP

预裂爆破在深基坑开挖中应用 　　【摘 要】随着社会环保意识的加强，人们对桥梁的要求越来越高，为了避免因在河流中修建桥墩而引起环境问题，越来越多的大跨度桥梁如钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥被应用于跨河桥梁，而此类桥梁普遍存在的一个特点就是：基础或者锚碇通常临河设置，位于岩层中，且该类基础尺寸和开挖深度大，作业周期长，质量要求高。由此带来的问题就是：基坑开挖需进行大方量的石方爆破，并且从施工进度方面考虑，通常需采用装药量相对较大的深孔爆破，开挖质量难以控制。 　　本文通过对预裂爆破的爆破原理分析，以准朔铁路黄河特大桥钢管混凝土提篮拱桥东岸拱座基坑开挖为实例，结合各个行业爆破工作者的施工经验，论述了深孔预裂爆破在深、大基坑爆破开挖中的设计、应用和效果，为今后类似工程提供参考和借鉴。 　　【关键词】黄河特大桥；深基坑；预裂；爆破；减震；裂缝 　　一、工程概况 　　黄河特大桥为准朔铁路一跨跨越黄河而修建，位于山西河曲县和内蒙古准格尔旗交界处，主桥为1-380钢管提篮拱，是目前世界上同类型桥梁中最大的，其主拱采用嵌岩式钢筋混凝土基础，由于承受非常大的推力，对基坑岩壁完整性要求非常高。 　　该桥基础尺寸为23.6×35×20.3m，基顶标高为919.75m，基顶覆岩厚度为14～18米；黄河东岸所处地面为强风化岩，基底持力层为完整连续的弱风化石灰岩，节理、裂隙发育，无地下水，岩层分层厚度1～2m，产状平缓稳定，总的产状为236°∠10°，岩体自然稳定坡面角为73°；岩石抗压强度60～80MPa左右。 　　二、方案选定 　　图1 拱座开挖示意图 　　本工程拱座开挖方案设计分四次爆破，如图1所示，第一次爆破至基顶，爆破平均深度达14.5m，需按自然稳定坡角线刷坡防护，基坑上口开挖垂直桥轴线方向尺寸为45.5m，顺桥向尺寸为35m～46m不等；第二、三、四次爆破均在基础范围内，垂直爆破，深度在6～7m之间。 　　建筑物岩石基础开挖的通常做法是预留保护层，然后进行斜孔放小炮或机械修整基坑至轮廓线位置；而本工程基坑开挖尺寸大，工期紧，尤其是爆破深度大，造成坑壁修整工作量大，施工不便，从而影响工期，因此不预留坑壁保护层，采用在坑壁轮廓线上进行预裂爆破的方法，以减少修坑工作量，且因预裂爆破和主爆孔可以一次微差起爆，可以减少爆破轮次，节约大量时间。 　　三、预裂爆破原理 　　1、预裂爆破的定义 　　预裂爆破就是沿设计开挖轮廓线钻一排小间距的平行孔，以少量的装药量，不耦合装药结构，在爆破区域主炮孔爆破之前同时引爆，在预裂孔间连线方向上形成一条平整的预裂缝，从而减轻主炮孔爆破对坑壁的震动效应。 　　2、预裂缝的形成过程 　　图2 受力示意图 　　相邻炮孔内的药包同时爆破时，产生的压应力沿两炮孔中心连线方向相向传播，相遇时发生叠加，压应力相互抵消，而切向拉应力则得到加强，如图2所示。此时，中心连线方向切向拉应力为最大，此方向首先形成裂隙，爆破产生的高压气体准静态压力优先作用于该裂隙，发展成贯通裂缝；而贯通裂缝要有合适的宽度，以减少主爆孔产生的应力波透射到需保护的岩体上，从而起到减震效果。 　　3、预裂效果的保证 　　预裂爆破的主要目的之一是要沿炮孔中心连线形成平整的岩面，因此预裂爆破从破坏机理上来讲就是要防止压碎圈和环向裂隙的产生，并防止除相邻炮孔连线方向以外的径向裂隙的生成。 　　根据岩石爆破破坏机理，岩石的破坏是由反射拉应力波和爆生气体压力共同作用引起的。药包引爆后，首先是超高压冲击波压碎介质，在药包周围形成压碎圈；然后冲击波衰减为压应力波，使压碎圈外的介质产生径向压缩，引起介质径向位移，从而产生切向拉应力，并造成径向裂隙；同时由冲击波和应力波造成的介质压缩，使其积蓄了一部分弹性变形能，卸载过程中形成反向拉应力，并产生环状裂隙；另一方面，爆破产生的高压气体以准静态压力形式作用于炮孔壁，并在高压作用下挤入裂隙，产生尖劈作用，使裂隙进一步扩张。 　　为达到上述效果，应采用传递爆轰速度高的起爆器材，保证相邻炮孔同时起爆，提高爆破效果；选用低猛度、低爆速、低密度、传爆性能好的炸药，降低爆轰压力，控制压碎圈的形成，并且减少弹性变形，防止环向裂隙圈的产生；另外，不耦合装药使得爆轰初始阶段气体产物的一部分能量积蓄到炮孔与药包之间的空隙中，不仅能有效的削弱炮孔初始压力峰值，也能延长爆轰气体产物做功时间，促使贯通裂缝的生成。 　　四、地质分析和器材选用 　　由地质勘查资料可以看出，桥址处岩层竖向分层面与河岸线走向一致，这就意味着承受主要推力的拱座后背坑壁爆破效果比垂直分层面的侧壁要好；又由于裂隙、溶孔较为发育，对预裂爆破也有一定影响；结合岩石抗压强度、风化程度及发育情况，确定其普氏系数f=7。 　　根据地质分析和爆破原理分析，主爆孔选择