紫峰约谈：十年后的中国车市,谁还活着？.doc

紫峰约谈 【编者按】晨钟暮鼓，金陵之巅，煮茶江南，寻道大家。无论国内的车市沉浮，纷冗繁杂的潮起潮落，约一两知己，指点江山、品头论足。非议人世沧海，不谈盛衰情势，只是清远流芳。（注：“编者按”二选一） 【编者按】近些年看惯了国内车市的沉浮，总喜欢约上一帮朋友指点江山、品头论足。不讨论具体的人和事，也不只盯着眼前的形势，大部分时间我们更多的是清谈，也试着从人性和文化上寻找业界的出路。巧的很，大家第一次正规的聚谈就在鼓楼地铁站旁的紫峰大厦，位于72楼的观光层里有一家咖啡厅，大家一起喝碧螺春，于是就给这个栏目起了个名字叫做“紫峰约谈”，也由此定下了这个约谈栏目的宗旨，那就是：务虚。 “世业梦溪”是位行业内资深人士，与笔者的交往也是多年，开门见山，聊起了今天的话题—— 2020－十年后的中国车市，谁还活着？ “以我个人观点来看，十年之后中国车市将大变样，其中欧系车将独领风骚，占据大半壁江山！另外国内的自主品牌（本文暂且称之为“华系车”）也是有机会三分天下有其一；其他像美系、日韩系等等，将逐渐淡出退居二线、三线。”端着刚沏好的碧螺春，“世业梦溪”就直接了当的说出了自己的看法。 “哦，何以见得？”笔者随即对他的见解打上了大大的问号。 “决定一个品牌市场前景的因素有哪些？我认为不外乎三点：品牌、产品和市场。我们从品牌上看，先说说朝鲜半岛上的韩国吧。我最欣赏韩国人的男子汉情结，他们在为韩国的美女造车，他们很自豪！不过也有一些耐人寻味的，这个国家从历史上看与中国颇有渊源，它的文化也紧随着中华文化的步伐，虽然近些年有自立的意向，但毕竟底子不足难以成事。而它仅余的两大品牌现代和起亚，扳着指头也数不过一个甲子来，其中又有多少亮彩出色之举？就是近些年的世界杯也仅仅是让大家知道了它的品牌名称，至于品牌内涵、文化，则更是无从谈起。所以，我对韩系车的未来并不十分看好。 再来谈谈日系车，丰田、本田、日产这三大巨头在中国可谓是风生水起，其中的老大－丰田早就放言要当世界第一，它确实做到了。同时发家的本田和日产，哪一个不是销量飘红、盆满钵溢？但是伴随这些而来的却是连续不断的“钢板”和“断裂”问题，已经成为一大顽疾；此外，我们所熟悉的日系车“一流欧美、二流本土、三流中国”思路，日后也将成为不可逾越的障碍。如果这种思路不变，将来它也只能跟至今仍深陷“中低端”泥潭不能自拔的韩系车为伍了，又何谈在世界第一的中国市场继续领跑？而如果他们能在一些历史问题上认错，相信其汽车品牌的社会认知度会更高，这也是一条明路，望我们的一水邻邦能予以采纳。 说完了日韩系，我们再来看看美系。夸奖的话也不用我多说，仅仅一部《变形金刚》就让通用、福特这些品牌家喻户晓、妇孺皆知了！可是我却发现了一个颇具戏剧性的现象，我们所熟悉的美系品牌几乎都是清一色的百岁老人：1902年的凯迪拉克、1903年的别克、1903年的福特、1911年的雪佛兰、1912年的克莱斯勒...廉颇老矣，尚能饭否？从近年来命途多舛的通用就可以看出一些端倪。可是美国就是美国，世界第一的名号真不是盖的，它的车子气势磅礴，却也实在耗油！为什么？他美国人不差油！可悲的是，他们把这种思路也跟车子一起打包到了中国。中国是个什么现象？咱们的油价可是连年涨，今后谁还会为高油耗买单！” 一口气说出这么多，“世业梦溪”的情绪有些高涨，看看茶水，已经不见了热气，忙感叹时间如白驹过隙，连清茶的热气都留不住，遂一笑。 “日韩、美系都说完了，该轮到欧系和华系了吧？”笔者对接下来的谈话充满了兴趣。 “从理性上讲，我对欧系车最为看好。之所以这么来说，是因为这其中有很多值得肯定的条条道道。德国的大众、奔驰、宝马、保时捷，法国的标致雪铁龙，意大利的菲亚特、法拉利，哪一个不是响当当的名字？总体来看，他们在中国市场存在很多共通之处。欧系车进入中国市场普遍较早，其对中国汽车文化的引领已经达到了“润物细无声”的境界，法国的浪漫、德国的严谨、意大利的性能...等等等等，早已成为他们汽车的另外一个标签。 其次，以大众为例，按2010年全球销量来看，大众以销售714万辆、增幅14%的成绩名列第三，而Martin Winterkorn也一早放出话来，2011年将是大众问鼎世界头号汽车制造商道路上最为关键的一年，这意味着像大众这些欧系车的市场前景是无限量的！ 最为重要的，欧洲是汽车的诞生之地，他们对汽车的理解、他们的造车理念以及他们的造车技术，是其他任何人无法望其项背的！在具体的产品上，除了那些让人眼花缭乱的专有技术名词之外，单凭一些全新的概念都足够使得他们高高在上了。而他们也总是以高高在上的地位在给国人洗脑，这是他们最为精明之处，也保证了欧系车在中国越走越高。再者，从国人的感情上讲，咱们对欧洲的认可度是最高的。举一个汽车之外的例子，自从李鸿章时代刻意交好克虏伯，之后很长一段时间中国全部的