大件路行车改道施工方案.doc

大件路与老双华路口行车拐道施工技术方案 一、工程概况 大件路扩建工程正处于施工攻坚阶段，工期因诸多原因已严重滞后。目前即将要施工的K7+600～K8+102.405段左侧雨水管正处于大件路的行车道上，一旦施工该段雨水管就要破除原有的大件路路面，影响行车，由于大件路行车流量大、要求高，随时要保障畅通；同时为了确保后期机场下穿隧道施工不影响大件路的行车以及确保下穿隧道施工时的施工作业场地和施工安全。 在交通局的强烈要求下，在大件路原临时改道施工的基础上再延长拐道施工，彻底消除一切后患。经现场实地考察比选，我部工程技术人员认真研究后，对K7+980.975-K8+196.515共计215.56米段特制定如下拐道方案。 二、具体施工方案及要求 1、路基及路床施工：由于时间紧迫，目前已进入雨季，建议挖除土路床非适用性土时，应按规范彻底清除；同时路基及路床填底材料宜选用砂砾石透水性材料，填至路床顶面后宜采用水夯、强夯等措施。总之以提高路床质量标准（弯沉等值），缩短沉降时间或减少工后沉降量。为此建议如下方案： （1）该段路床连砂石厚度：在普通挖方段，路基及路床总体厚度应控制在1.5米以上。 （2）若处于清於换填段，应根据实际清淤后而定，原则上应加深换填路基及路床，连砂石厚度应控制在3.0米以上。 （3）该段所有沟槽回填，宜全部采用砂砾石填筑，并按规范分层夯实。 （4）该段路床及路基填筑，砂砾石宜按规范分层填筑，并严格控制连砂石的材料级配和填筑厚度、压实度的检测。 （5）连砂石填筑路床顶面后，再采用拖碾进行强夯一次。 （6）拖碾强夯后应采用强降水夯法三次。施工过程中宜采用漫水振动碾压，同时边碾边压边补砂。 2、临时路面承重层（水泥稳定碎石）： 厚度：40㎝:按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的各项要求进行施工，分两层施工。在道路两端各25米采用纵向顺坡，永久性路面施工时拆除。 路面标高：按原设计的水泥稳定基层高程控制。 宽度：按新设计的大件路车道宽度进行施工。 部位：如平面图示。 3、建议在K7+980.975-K8+81.635段的辅车道按主车道的标准进行建设，同时设置40米的平交道口和取消主车道与辅车道之间的分隔带。 4、其他未尽事宜详见平面图。 三、增加工程量： （1）临时路面厚：7㎝厚度的粗粒式沥青混凝土面层新增2640.61平方米；5㎝厚度的中粒式沥青混凝土面层新增2640.61平方米; 20㎝厚度的水泥稳定碎石基层新增2640.61平方米25㎝厚度的水泥稳定碎石底基层新增2640.61平方米。 （2）强夯法施工砂砾石，增加措施费，拖碾以及施工抽水费，采用计日工计取。 （3）临时标线增加费用和临时交通标志标牌费用。 （4）增加打围费用。 （5）路基及路床填筑砂砾石，增加工程量根据实际收方确定。估计增加6000m3。 （6）沟槽回填增加砂砾石692.445 m3；弃方692.445 m3。 四、施工平面布置图及横断面（详见附件）。 五、施工工期2个月。 从2008年10月15日至2008年12月15日。