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R9E动车轮E级热处理工艺试验及应用 图3弯杆的矫直 Fig.3Thestraighteningprocessofabentrod .可以通过某一次下压量来计算.取一弯杆,设 原弯曲跳动为.,.,经过.的压下量反压后再测得它的 弯曲跳动为.,,根据公式(1),则:fm=X.一(J.一J:)/ 2,当经过反压后杆和原弯曲方向相同,则取正值; 如果反压后杆和原弯曲方向相反,即杆变反弯,则.,! 取负值.算出以后,再测量其它弯杆的弯曲跳动量 .,,则所矫直弯杆的压下量为.+2.但由于该方法 比较麻烦,既要计算,又要精确测量每根杆的弯曲跳 动量.因此,考虑维持L,d不变,在L/2处放一垫块 C,C的高度比A,B的高度低..将任一弯曲量为 的弯杆放在支承面A,B上,并使弯曲方向朝下,如图3 所示.压力机将该弯杆压到与垫块C接触为止,此时 该弯杆的弯曲挠度应为=fm+,该公式正好与式 (1)相同.因此,去掉压力后可认为该弯杆会在加压 的方向产生4厂的残余塑性弯曲,这个残余塑性弯曲量 正好抵消了弯杆原来的弯曲量,因而弯杆便被矫直了. 并且由此也可得出,不论△厂为何值,反压量总是随 着af自动调节.这时,垫块C的高度=A或B的高度 (V型块的高度)一fm,这个公式表明当和d不变时, 在A,B高度不变的情况下,使弯杆矫直的垫块高度只 与有关,即只与弯杆材料的性质有关,而与弯杆的 弯曲量无关.这样一来,要矫直工件就变得非常简单 了.只须知道工件的弯曲方向并按图3放好(勿需考 虑工件的弯曲跳动量),然后将垫块C放好,一次压到 位后卸载,弯杆就矫直了,并且重复性非常好.确定垫 块高度的办法是将一弯杆按图3所示放置并加压使其 产生塑性变形后再去掉压力.设弯杆的初始弯曲跳动 量为厶,初始弯曲量为fo,则fo=Jo/2;在该弯杆1/2 处放一个高度为的垫块后对该弯杆加 压,压到该杆接触垫块后就去掉压力,设这时的总压下 量为.,去掉压力后再测得该弯杆的弯曲跳动量为.,, 则这时该弯杆的弯曲量f=j/2,该弯杆经过这次反压 后产生的残余塑性弯曲变形为(一,根据前面的推 导可得: X.=fm+--f(2) . 厂和.,是有正,负的,如果反压后杆和原弯曲方向相同, .厂和.,取正值;反压后杆和原弯曲方向相反,即杆变反 弯,则和.,取负值. 设:要矫直该弯杆的压下量为,这时垫块的高 度为,则 X2:+fo(3) 由于1+X1=+2 将(2),(3)代人,则H.-f= 即,AH=一H.=一=一2 也就是说,为了使该杆矫直,必须将原垫块高. 调整为.一.厂.当经过第一次压下并卸载后,如果杆 和原弯曲方向相同,则取正值;当经过第一次压下并 卸载后,如果杆变反弯,~,tJf取负值. 3应用 根据以上分析,制作了一个高度连续可调的垫块, 将此方法应用于渗碳,淬火和调质工件的矫直,矫直效 率大幅提高,并且矫直的重复性非常好.例如,原来渗 碳淬火后弯曲的齿轮轴只能用热矫直法进行矫直,效 率很低,矫直一只齿轮轴至少需要十几分钟,矫直完后 不但影响被矫直件的金相组织和性能,而且矫直精度 比较低,效果也不好;而用快速矫直方法进行矫直时, 效率非常高,平均每件工件耗时lt;30s,矫直过程中不 会改变工件的金相组织,也不会将工件压断,而且矫直 精度非常高. 4结论 (1)矫直弯杆的方法有两种:一是通过控制压下 量的方法进行矫直;二是通过控制垫块高度的方法进 行矫直.一般来说,第二种方法操作更简单. (2)快速矫直操作简单,可大幅度提高矫直效 率,精度,稳定性和安全性. 3c,.~1.-to--to..-to--to--to.-R9E动车轮E级热处理工艺试验及应用 ;典型零件l张振国?,刘英?,邹东红 每竹竹竹竹竹卡(1 . 中原工学院机械系,河南郑州450007;2.四方机车车辆厂,山东青岛266031) 摘要:根据BS5892--1992标准中R9E动车轮E级热处理的要求,研究了加热温度,加热时间,冷却介质等对动车轮 整体力学性能的影响.通过工艺试验,确定了动车轮E级热处理工艺规程,满足了BS5892--1992标准的要求. 70《金属热处N}2004年第29卷第7期 关键词:R9E动车轮;E级热处理 中图分类号:TG162.8文献标识码:A文章编号:0254-6051(2004)07-0070-04 TestsandApplicationofELevelHeat.TreatmentforR9EPower-CarWheels ZHANGZhen—guo,LIUYing.,ZOUDong—hong (1.Dept.ofMechanics,ZhongyuanInstituteofTechnology,ZhengzhouHe’nan450007,China; 2.SifangLoco.amp