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轿车内饰件的设计开发与发展趋势 来源： 中国汽车工业信息网 时间：2007-4-10 9:59:23 　　轿车内饰是人体与车辆密切接触的部分，优秀的外饰设计会吸引顾客眼球，但真正打动顾客的还是内饰，因为与轿车打交道的绝大部分时间是在车内。 　　内饰设计师非常重视顾客提出的要求，并和相关的工程设计部门密切合作，力求打造出设计精良、做工考究的内饰。 　　1 轿车内饰的设计和开发 　　1.1 仪表板 　　仪表板是内饰最重要的组成部分，可以被视为衡量不同生产厂家工艺水平和艺术风格的标准之一。 仪表板的骨架材料，欧洲轿车以用PC/ABS及增强PP、ABS为主，美国轿车大都采用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这种材料价格低、耐热、耐冲击，具有良好的综合性能。日本轿车以玻璃纤维增强的SAN为主，也有采用耐热性更好的改性PPO。 　　新型仪表板骨架和空调风道、仪表板金属横梁成为一体，不仅重量轻、成本低，而且安全、振动小，适 合不同的造型需要。 　　弗吉亚公司最近开发出了高性能仪表板成型工艺，仪表板上体无需骨架，直接在表皮和仪表板骨架之间进行发泡。节省物料成本又提高了外观质量。 　　真空复合工艺通过PVC或TPO表皮与ABS骨架复合，圆角大、皮纹一致性差并要求表皮延伸率好。而阴模真空复合、喷塑和搪塑工艺，最小圆角可做到0.5mm，具有最佳的外观质量。仪表板表皮材料和工艺目前已从传统PVC片材真空成型和搪塑向表面质量更高、整体性能更好的PU喷塑、TPO阴模真空成型方向发展。TPO表皮由于在重量、满足侧向冲击、环保、价格等方面都优于PVC而应用日益广泛。 　　1.2 座椅 　　当前，轿车座椅已成为一种技术复杂、功能齐全、符合人体工程学甚至外科矫形学和生理卫生学的高技术含量产品。它具有多种调节机构，如靠背倾斜角度调节、头枕高低前后和两侧调节、座椅长度调节等。不少轿车尤其是高档豪华轿车还安装了后排电动座椅调节机构，如日产风雅、凌志430等高档车型。除了上述几种调节机构外，还设计了可以进行腰部支撑调节、大腿支撑调节以及靠背曲折等动作，以使乘员的坐姿最佳化。 　　此外，根据需要座椅还可配备回转、振动按摩、电气加热、通风排汗等功能，让乘员在旅途中得到最大限度的快意和享受。 　　从近期推出的车型可以看到，为了改善车内前后视野，丰田车的后排座椅头枕造型多为L形，而本田车的前排座椅头枕多为中空。随着对乘坐安全的日益重视，座椅侧向安全气囊和主动头枕(颈部保护)的应用也越来越普及。美国高速公路安全保险学会对后撞时的颈部伤害有明确的评估指标。 　　对于北美销售的车型，在副驾驶座椅上需要配备乘客自动感应器AOS/OCS。对于欧洲市场，不强制配备乘客感应器，但一般要求有副驾驶座气囊关闭开关以保护坐在前排的儿童。 　　儿童乘员的保护在欧洲、美国、日本等国家得到了极大重视，出台了相应的法规和标准要求设计后排座椅有ISOFIX下固定点以固定儿童座椅。我国的儿童乘员保护法规目前正在制订中。 　　1.3 门内饰板 　　由于内饰主要的设计区域集中在仪表板、副仪表板和门饰板上，并要求设计和谐连贯，门内饰板采用的材料和工艺与仪表板基本相同。 　　鉴于产品成本的压力，一些日本中高档车的门饰板的工艺已简化为上部有表皮覆盖而下部是普通的注塑，如新推出的佳美轿车。与之呼应，仪表板下部也多简化为注塑工艺。 　　经济型轿车后门饰板一般没有地图袋。雪铁龙C6门饰板上的上下可打开地图袋是一种很新颖的结构。 此外，中高档轿车后门饰板上多配备侧窗手动遮阳帘，凌志LS460更配备电动侧窗遮阳帘以提升豪华档次。 　　1.4 顶饰 　　成型顶饰的加工方法和性能主要取决于基材的性质。目前常用的顶饰基材材料有PU、PP+玻璃纤维、PP+纤维、PET等。 　　顶饰按照结构分为成型顶饰和软顶饰。目前软顶饰已逐渐被成型顶饰所取代。 对于成型顶饰较难控制的配合区域如天窗开口，通常顶饰周边增加铁框和尼龙搭扣定形，或增加天窗开口密封条。丰田的天窗遮阳板前部有台阶特征，可以有效遮挡前部易见间隙。 　　1.5 方向盘 　　方向盘骨架有镁压铸、铝压铸、钢质焊接等工艺。表面材料有PU发泡、真皮包覆、实木或木壳包覆等。根据不同造型和功能需要，方向盘有两辐条、三辐条和四辐条类型。雪铁龙汽车公司的方向盘开发走在了前列，开发了中央固定式方向盘(装置一种“半人形”的安全气囊，气囊保护头部和胸部)和线控方向盘。 　　方向盘技术未来的发展趋势是：(1)降低方向盘重量与成本，如骨架轻量化设计；(2)性能提高，如碰撞性能(提高吸能性)；(3)更多的电子功能集成、气囊模块集成，如变速器档位开关等；(4)改进装配方式减少装配时间。 　　2 轿车内饰的发展趋势 　　2.1 车内舒适性 　　人机工程学 　　如何确定驾驶员的视野、准确布置控制与操纵