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武广客运专线路基试验检测 孙宪法 张小军 陶学良 （武广客运专线XXTJⅢ标第四试验室） 摘 要 武广客运专线设计时速为350Km/h，全线采用无碴轨道形式，要求工后沉降不小于15mm，这就要求高速铁路的路基要强度高、刚度大、稳定性及耐久性好、不易变形，同时线路的纵向刚度应比较均匀或变化缓慢，所以要实现全线采用无碴轨道的目标，对高速铁路路基就提出了更高的要求，必须强化对路基的质量检测。现行施工的武广客运专线对路基进行四项指标的质量试验检测，分别是孔隙率n(压实系数k)、地基刚度系数K30、动弹性模量Evd、静弹性模量EV2。本文分别介绍了这四项检测指标，并结合施工现场多次试验检测所得的数据进行分析总结，从而对后续路基填筑施工的相关工艺有重要的指导作用 Abstract Speed of Wuhan-Guangzhou High-speed railway Passenger line is designed 350 Km / h, using ballastless track on all forms and the settlement later not less than 15 mm, which requires the high-speed railway roadbed hold high strength, stiffness, stability , good durability and not easy deformation while the vertical lines should be more uniformed stiffness or changed slowly, so in order to achieve all the objectives of ballastless track on the high-speed railway roadbed , higher requirements have been put forward, we must strengthen the quality of the roadbed. There are four test to indicator the quaity of the roadbed in the current construction of the Wuhan-Guangzhou Passenger lane, named porosity n (compaction factor k), foundation stiffness coefficient K30, dynamic elastic modulus Evd, static modulus of elasticity EV2. This paper introduced the four detection indicators and, analyse the test data in conjunction with the construction site several times, thus it will have an important role in guiding filling construction of the follow-up roadbed related technology. 关键词 孔隙率n(压实系数k) 地基刚度系数K30 动弹性模量Evd 静弹性模量EV2 Keyword porosity n (compaction factor k) foundation stiffness coefficient K30 dynamic elastic modulus Evd static modulus of elasticity EV2 一、引言： 武广客运专线设计时速为350Km/h，全线采用无碴轨道形式，要求工后沉降不小于15mm，技术指标高，科技含量大。由于高速、重载、高密度行车，使路基承受的动荷载增大，列车的重复作用次数和附加振动增加，土壤的疲劳作用加强，促使路基强度降低和变形，所以高速铁路路基要求强度高、刚度大、稳定性及耐久性好、不易变形，同时线路的纵向刚度应比较均匀或变化缓慢，所以要实现全线采用无碴轨道的目标，对高速铁路路基就提出了更高的要求。根据武广客运专线施工检测要求，无碴轨道路基的质量检测频次和数量是有碴轨道的2倍，因此必须强化对路基的质量检测。 二 、高速铁路路基质量检测方法： 为加强路基的整体性，提高路基的强度和刚度，减小变形，减小高速列车行驶过程中路基病害的发生，世界各国在路基质量检测中都采取了科学的试验方法。在武广客运专线上，路基的检