新建电气化铁路孔内装H型钢柱测量及计算.docVIP

新建电气化铁路孔内装H型钢柱的测量及计算 中铁11局电务公司电气化事业部 吴昊 目前，国内高速客运专线铁路建设方兴未艾，各开工项目均呈现工期压力大、各专业交叉施工、站前站后同步推进的特点。这要求接触网施工单位必须突破一贯受站前单位进度的限制，不等不靠，尽可能的掌握站前单位施工数据并能转化为指导我专业精准、超前施工的技术依据。鉴于高速客运专线普遍采用孔内装H型钢柱，使得在站前单位上碴铺轨前完成H型钢柱立杆整正具有极其重要的战略意义。本套技术中，孔内装H型钢柱测量计算方法从源头入手、彻底掌握站前单位技术原理，我方根据其设计技术参数提前拿出全线轨面数据，在与站前设计施工单位核实后完成H型钢柱订购。本技术方法在合宁线施工中得到普遍采用，实践证明在施工中达到了施工精准、调整量小的功效。 一、新技术的理论和方法 针对新线接触网受站前施工进度影响大的困难，研发了新建电气化铁路孔内装H型钢柱测量计算方法，对缩短工期、提高施工精度、确保工程质量，节省施工成本具有重要作用。 1、孔内装H型钢柱测量计算原理 H型钢柱支持结构采用孔内装配有连接牢固、施工方便且视觉美观大方的优点（见图2），其测量计算精度高，对后期网上工序的施工质量影响大。合宁线是全国第一个全线采用孔内装H型钢柱的项目，钢柱基础是无接触网施工经验的站前单位负责施工，且铺架单位尚未进场作业，更无从为我方提供轨面计算成果的情况下，我方突破站前单位进度的限制超前施工，前期测量计算工作非常重要。 其操作原理如下图所示: 图1 孔内装H型钢柱测量计算原理图 图中，h值为基础面到轨平面连线中点垂直距离，由施工单位向厂家提供准确数据，误差控制在50mm范围内。Hs为基础面标高，Hg为支柱处轨面标高，由次示意图可知： h=Hg-Hs 公式（1） 故孔内装H型钢柱的技术难点即在于确定两个参数：基础面标高与轨面标高。 图2 孔内装H型钢柱示意图 2、基础面标高测量计算 由于H型钢柱基础不是我方施工，我方需对站前施工的基础进行全面测量以计算出基础面标高。测量以站前所交控制点为根据采用水准仪对H型钢柱基础逐个抄平，为保证测量精度，要求每一公里范围内分段闭合，消除累积误差。 测量原理如图3： 图3 基础面测量原理图 上图中，控制点标高为全线施工单位共用的数据，根据合宁公司下发的控制点里程标高可在铁路沿线查得，各控制点标高为已知数据。 则： Hs1=H+L1-L2 公式（2） Hs2=H+L1-L3 转镜后基础面标高为： Hs(n)=Hs(n-1)+Lz-Ln 公式（3） 其中，Lz为转镜后对前一基础面的高程；Ln为转镜后基础面的高程。 以此测量方法从区间/站场起始控制点起测，到下一控制点处测量该控制点高程，校核此前测量数据，确定闭合后继续往下测量，若误差超过20mm则以新的控制点标高为起始往下测量。以此类推。该区间/站场测量完成后整理数据，计算每一基础面标高，一般用EXCEL电子表格编辑公式代替人工计算。公式参照公式（2）、（3）。如下图所示： 图4 基础面标高计算表 3、轨面标高计算 以合宁公司提供的线路纵断面图为蓝本计算支柱处轨面标高，其理论依据是铁道线路的基本线性特征和特殊区段竖曲线特性。根据合宁铁路的设计标准，变坡点坡度差大于3‰时候以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线是为了缓和纵断面上坡度的突然变化,设置在变坡点处、平滑连接两相邻坡段的竖向曲线。 其示意图如下: 图5 轨面纵断面（含竖曲线）示意图 图中， i1、i2分别为两相邻坡段坡度， Tsh为竖曲线切线长， Tu为支柱里程与相邻切点的里程差， Esh为外矢距高度，即变坡点轨面线性标高与对应里程竖曲线标高的高程。 Eu为竖曲线范围内任意点轨面线性标高与对应里程竖曲线标高的高程。 根据《铁路线路设计规范》的规定和竖曲线的特性 TSH=Rsh·△i/2000 公式（4） 竖曲线长度Ksh=2TSH 公式（5） 其中，Rsh为竖曲线的曲线半径；△i为相邻坡度坡度差的绝对值。 由此两公式可以确定竖曲线的范围，即 前切点里程=变坡点里程- TSH 公式（6） 后切点里程=变坡点里程+TSH