季节性重冰冻区长寿命路面设计研究.docVIP

第一章 绪论1.1 课题研究背景及必要性1.1.1课题研究背景绥满国道主干线甘南界至博克图段高速公路工程位于我国内蒙古自治区呼伦贝尔市境内，属于季节性重冰冻区，路线总体走向由我国内蒙古东南至西北，全长86.032公里。路线所经地区处于内蒙古高原第二梯级至第三梯级的丘陵平原地带，属温带大陆性半湿润气候区，春季干燥风大，夏季温凉短促，秋季气温骤降霜冻早，冬季寒冷漫长，年温度差、日温度差大。年均气温1.7℃，最冷是1月，月平均气温-20.1℃；年极端最高气温38.5℃，极端最低气温-39.8℃。冬季积雪最大深度在18由于该地区冰冻期长、昼夜温差大、降水集中、雨热同季，已建成的沥青路面中，已出现了各种早期病害，特别是低温病害非常普遍而且十分严重。病害的产生除荷载，环境等影响因素外，沥青路面结构设计的不合理性以及沥青混合料性能的差异性也是主要原因。这些高速公路中，90%左右为半刚性沥青路面结构，这种结构承载能力强，已成为我国高等级公路的主要结构型式，但由于交通量的不断增长及轴载的明显加大，已修筑的半刚性沥青路面早期破坏严重，特别是道路结构层变形过大而产生的车辙、半刚性基层材料的收缩特性而导致的沥青路面早期开裂、在行车荷载、水和温度梯度的综合作用下出现的唧泥、在重交通作用下出现的早期疲劳损坏等等早期破坏已严重影响了行车安全及路面长期服务性能，致使沥青路面达不到设计寿命就要进行大修，特别是结构性大修，使得沥青路面寿命周期内的总费用（包括所有建设费用及养护费用）大大提高。加上重冰冻区气候变化大、环境恶劣，与一般公路工程相比，对路面结构、原材料质量、沥青混合料性能提出了更高的要求。因此，从路面结构设计和材料设技上寻找原因，探索新的路面结构型式已成为提高我国重冰冻区沥青路面使用寿命的有效途径。1.1.2课题研究必要性长寿命沥青路面（perpetual asphalt pavement）是国际沥青路面界提出的新技术，代表了国外高等级公路路面结构选择和设计的新趋势。大量的理论分析及国内外已有的工程实践表明：长寿命路面结构能有效地减少水损害，使路面结构的受力相协调，在重交通作用下具有较长的使用寿命。当前，国内外学者都对长寿命路面的特点有所认识，并进行了长寿命路面的实践探索。美国加州在I-710州际公路上修筑了一条长寿命路面，这条路设计年限40年，累计轴载作用次数1—2亿次。美国的威斯康新州、密西根州也先后修筑了长寿命路面。国内科技工作者为了实践长寿命路面设计思想，长安大学与山东滨州公路局与2006年在大济路修筑了900m长寿命试验路段，同济大学与广东省云浮市广云高速公路有限公司于2003年在广梧高速修筑了1000m试验路段，此外，江苏科研所、山东交通厅先后修筑了长寿命试验路。但在重冰冻区开展长寿命路面研究还是空白。已修筑的长寿命路段均针对当地沥青路面的主要病害，从结构设计、材料设计、施工控制三方面实现整体协调，提出了理论上先进、实际上可行的具体措施，严格控制原材料性质和设计施工的各个环节，从而实现路面长寿命的最终目的。国外的长寿命沥青路面追求的寿命是40-50年，即在该时间段内不进行结构性维修。而中国的交通状况、气候条件、材料供应现状、沥青路面修筑技术以及管理水平与发达国家有很大的差异，随着交通量和轴载的增大，沥青路面大修带来的间接费用越来越大，传统的路面设计标准不但变得不经济，而且已不能满足道路使用性能的变化。长期以来，在沥青路面建设过程中，由设计部门进行路面结构设计，施工单位组织材料并测试其参数，然后组织控制施工过程，由于结构设计所用参数与施工过程控制所用参数缺少必要的联系，致使设计施工脱节，设计时未考虑施工，施工也体现不了设计，加之外界因素的影响，有些沥青路面建成通车不久便出现了功能性和结构性损坏。因此，沥青路面结构设计与材料参数及施工控制一体化将是我国沥青路面建设面临的新课题，也是对传统的沥青路面设计方法的一种挑战。所以，如何针对中国的重交通道路，发展适合中国国情的长寿命、低养护路面，对于我国正在进行的大规模的道路交通基础建设，具有重要的现实意义。绥满国道主干线甘南界至博克图段高速公路为内蒙古自治区东南至西北部的大动脉，为了保证将要修建的道路不产生疲劳开裂，特别是主要的结构层不产生任何疲劳开裂或疲劳损坏，保证路面不发生结构性变形，在路面结构设计过程中，应引入或借鉴国外长寿命沥青路面的设计理念，针对内蒙古地区交通、气候及沥青路面修筑现状，尽可能地量化保证“长寿命”水平，必须从设计理论、设计指标及标准等方面进行深入系统研究，运用新的结构设计方法—力学方法来分析该地区路面结构对气候和荷载的响应，研究路面结构各层在抵抗疲劳、车辙和温缩裂缝中各自所起的作用，进而确定沥青路面结构工作的临界状态，同时考虑对该地区常用的半刚性基层掺加外加剂等进行材料优化，并根