物流师资格认证考试：国际班轮航线管理.pptVIP

6.1 国际班轮航线管理 黄东林 本节考点 国际班轮航线基本知识 理解 轮船期表基本知识(班期计算，航线配船数计算) 掌握 （已考船期表制定的好处） 1 国际班轮航线基础知识 班轮航线的类别： 按运输对象分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线； 按运行组织分为：多港挂靠直达航线、干支线结合分程航线； 按所跨区域分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线； 按航行线路分为：来回航线、环型航线 班轮航线参数 航线总距离L总和港间距离L间 航线发船间隔时间t间 发船频率、发船密度: 航线往返航次时间t往返 航线平均装卸总定额 航线货流总量∑Q及各港口间货流量Qij（t,TEU） 航线货流方向不平衡系数u 航线货流时间不平衡系统p 航线货物平均运距 开辟班轮航线的基本条件 自然条件和地理环境 航线吃水限制 航线沿途港口情况 航线气候情况 航线潮汐情况 货源条件 航线上必须有保证船舶营运的足够资源 其他条件 地区政治是否稳定、竞争状况、运价水平、本公司实力等 2 轮船期表基本知识 制订班轮船期表的目的（作用）： 为了招揽航线途经港口的货物；（既满足货主的需要又体现海运服务的质量） 有利于船舶、港口、货物三方面的及时衔接；（使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率） 有利于提高船公司航线经营的计划质量。 轮班船期表的主要内容 ①航线； ②船名； ③航次编号； ④始发港； ⑤中途港； ⑥终点港。 轮班船期表的特点 近洋班轮可以编制出时间准确的船期表； 远洋班轮在编制船期表时对船舶运行的时间必须留有余地； 集装箱班轮航线可以编制十分精确的船期表。 班轮船期表的基本要求 班期（往返航次时间）是发船间隔的整倍数； 到、离港的时间要恰当；（尽量避开节假日及夜间） 船期表要有一定的弹性。 班轮船期表的编制方法 班期（往返航次时间） 班轮船期表的编制方法 航线配船数计算 航线发船间隔 班轮的发船时间必须具有一定的规则性 发船间隔反映航线上船舶连续均衡营运的节奏 班轮船期表的编制方法 航段时间计算与调整 根据船舶往返航次时间和各单位航次的时间，结合航线具体的挂港和在港作业的情况，可以分别计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时间，并按航线起运港发船的具体时间，推算出船舶到离各港口的具体日期。 本节练习：判断题 按运输对象，班轮航行可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合运输航线。（ ） 按运行组织，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。（ ） 按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。（ ） 按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。（ ） 航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离。对环状航线，则表示绕航一圈的距离。（ ） 港间距离是指两个港口之间的距离。（ ） 航线总距离可通过累加航线上相邻两港之间的距离求得。（ ） 航线往返航次时间指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班船舶再次驶离该港的时间间隔。（ ） 发船间隔时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。（ ） 对杂货航线，货流量用顿表示；对集装箱航线，货流量用标准箱（TEU）表示，或同时用顿和TEU表示。（ ） 运输量在时间上分配的不平衡现象，用方向不平衡系数表示，它等于全年最高月份的货运量和全年平均每月货运量的比值。（ ） 时间不平衡系数等于正反两个方向总货流量与正向货流量的比值。（ ） 开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有自然条件、货源条件和其他条件（如航线所及地区的政治是否稳定；航线的竞争状况及运价水平；本公司实力等）。（ ） 开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解航线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。（ ） 在班轮营运中，严格按船期表运行的班轮需要预先编制船期表，而定线不严格的班轮，不需要预先编制船期表。（ ） 根据单航次时间，如果班轮往返航向挂靠港口及作业情况是相同的，则班轮往返航次时间为单航次时间的两倍。（ ） 如果班轮往返航向挂靠不同的港口，甚至在航程上也有差别，班轮往返航次时间仍然可按单航次时间的两倍计算。（ ） 沿海、沿河及短途班轮常以周或几天为一个班次。（ ） 练习：单选 （ ）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。 A、航线平均装卸总定额 B、航线货流总量 C、两港间货流量 D、航线货流方向不平衡系数 （ ）指两港之间在一定时期内（如一年）的货流量。 A、航线平均装卸总定额 B、航线货流定