P509#专线4151道岔扣件改造的设计.docVIP

P50-9#专线4151道岔扣件改造设计 盛明群 张海宁 摘要：，通过对道岔扣件的改造设计，模型制作、试验，并经过多次修正改进，使改进后的轨距挡板逐步完善，加工生产后应用于现场，效果良好。 关键词：轨距挡板设计；轨距挡板改进设计；生产试验 §1概述 我段管内专线4151图号混凝土枕道岔(P50-9)，其扣件系统由铁座、扣板、铁座垫片组成，其外形轮廓为椭圆形组合式，上道运营后由于磨耗其耦合性能下降，容易脱落，造成轨距块离缝普遍，尤其导曲部离缝较大，轨距扩大明显，存在一定安全隐患。为确保列车安全、平稳、不间断运行，很有必要对此型小号码道岔扣件进行研究、改造、设计。 （1）现场调查 通过对谢桥站繁忙专线4151道岔的定期观察和研究，发现P50－9号混凝土枕道岔扣件系统存在一定缺陷，其扣板与后座间耦合不良，容易造成后座被挤出，或把混凝土枕挡肩挤坏；另扣板容易磨损，造成扣板与钢轨间离缝较大，间隙一般在3-10mm之间，最大者可达15mm，致使轨距扩大，轨距红线经常存在。现场道岔扣件病害见图1： 图1：专线4151道岔扣件病害 挡肩挤坏 扣件离缝 扣件磨耗 （2）资料收集 通过对4151图号混凝土枕道岔设计单位的电话了解，知道现在此种型号道岔已废止，不在生产，扣件系统也没有优化改造。通过研究，我们发现此型道岔扣件系统并不复杂，因此，我们可以自己改造设计，自己加工，方能解决生产实际问题。 §2初步设计 2.1设计原则 在现场实地测量钢轨与混凝土枕挡肩间的有关数据，参照既有道岔扣件形状、尺寸，现场进行改造设计，经现场试验、优化后（参照I型弹条形状），最终定型，加工生产。 2.2 设计步骤 此型道岔设计扣件分为三种：导曲部扣件、直股及岔心部扣件、接头部扣件，改造后的三种扣件为通用型，即适用于专线4151道岔各部（P50－9#）。三种扣件形状基本相同，只在前部靠压钢轨轨脚端不同（压舌），尺寸上略有变化。轨距挡板后座采用弹条I型扣件后座，即尼龙挡板座，其规格有0－6、3－5、2－4、0－10几种。设计时设计出三种规格的轨距挡板，通过实物模型制作及现场试验，进行修正改进，在实物模型基本定型后，再次进行现场试验，找出不足后进行最后一次修正改进，最终实物模型定型，进行加工生产，应用于现场。 2.3平面图及立面图绘制 2.3.1 P50-9#专线4151道岔直股及岔心部轨距挡板图形设计 在现场实地测量直股及岔心部钢轨轨脚与混凝土枕挡肩间的有关数据，参照既有道岔扣件尺寸，直接画出草图，标出尺寸数据。具体设计形状及尺寸如图2： 图2：直股轨距挡板平面、立面图（单位：mm） 2.3.2P50-9#专线4151道岔导曲部轨距挡板图形设计 在现场实地测量导曲部钢轨轨脚与混凝土枕挡肩间的有关数据，参照直股挡板尺寸，其后部形状及尺寸相同，只是前部压舌形状及尺寸不同（斜头），画出图形，标出尺寸数据。具体设计形状及尺寸如图3： 图3：右开导曲部轨距挡板平面、立面图图（单位：mm） §3 二次改进设计 3.1实物模型制作 扣件图形设计出来后，接下来的问题是如何进行实物制作。在机修车间的联系下，找到机械加工生产企业，他们在看了图纸后确定：实物模型采用厚度为25mm钢板制作，用机床刨切出来，最终实物采用拉模铸造工艺，用铸钢加工生产。制作出来的直股实物模型如图4：（部分，其他二种略） 图4：P50直股挡板实物模型图（单位：mm） 立面 平面 背面 3.2 改进 3.2.1改进设计 模型实物制作出来后，立即到现场进行试验，发现模型前部压舌与轨脚密贴不好（应有1：4斜坡）、模型笨重费料、局部尺寸不合适等问题，参照弹条I型挡板外形，对直股、导曲部挡块进行改进，对直接头进行设计。 3.2.1.1 图5：P50-9#专线4151道岔直股轨距挡板改进设计图（单位：mm） 3.2.1.2 图6 ：P50-9#专线4151道岔导曲股轨距挡板改进设计图(单位：mm) 3.2.1.3 P50-9#专线4151道岔接头部轨距挡板图形设计 在现场实地测量接头部钢轨轨脚与混凝土枕挡肩间的有关数据，参照直股挡板尺寸，其后部形状及尺寸相同，只是前部压舌尺寸不同（压舌短），画出图形，标出尺寸数据。具体设计形状及尺寸如图7： 图7：接头部轨距挡板平面、立面图（单位：mm） 3.2.2 现场试验再改进 改进后的实物加工出来后，我们立即到现场进行试验，效果基本良好。直股、导曲部、接头部轨距挡板各部尺寸合适，密贴良好，弹条半圆形压槽中间凸出部分可以不要；直股挡板在岔心部及转辙部试验时，发现模型宽度略大，需要减去4毫米，修改后通用于直股、岔心部、转辙部及道岔前后连接部。因此