厦门海底隧道A4标爆破专项施工方案.docVIP

PAGE PAGE 3中铁一局集团建泰高速A3标段隧道工程爆破专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 2010-12-26一、工程概述按照施工总体部署中的工期安排，要求2009年10月1日全部竣工，工期比较紧。这就要求我们必须在隧道的快速掘进上下大工夫，因为如果开挖进度上不去，想要加快其它后续工序的施工进度就是纸上谈兵，也就必然会影响整个标段的施工总体部署。因此必须采用先进而又科学的爆破技术。爆破技术水平低，不仅炮眼数量多、循环时间长，而且每循环的进尺也难以上去。另一方面，我们必须考虑到本隧道位于海底的特殊性，必须尽最大可能减轻爆破对周边围岩的扰动，以努力维护围岩自身的稳定性，减少围岩松弛圈的厚度。同时还要在开挖爆破时采取一切必要手段进行爆破震动监测，及时反馈信息，调整爆破参数，减轻爆破震动效应，从而确保隧道施工安全。根据我单位多年来在地下工程施工实践中积累的成功经验，并结合本工程的实际情况，我们将在行车隧道的开挖施工中采用较为先进的掏槽技术，以达到安全快速掘进的目的。一般说来，评判隧道爆破方案成功与否的主要标准有以下两个方面，即爆破进尺和光爆效果。而在隧道爆破进尺中发挥关键作用的是掏槽眼的布置，在其它条件相同的情况下，好的掏槽方式可使每循环进尺提高0.2～0.6m甚至更多，平均日进尺提高1～3m甚至更多，也就是说，掏槽技术的优劣直接决定着隧道的进尺。根据我单位多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验，并结合本工程的实际情况，我们将在行车隧道和服务隧道的开挖施工中均采用较为先进的掏槽技术，以达到安全快速掘进的目的。二、隧道钻爆设计1、Ⅲ级围岩Ⅰ、Ⅱ级围岩采用上下台阶法进行开挖，钻爆设计主要遵循以下几个原则：a、先进行上台阶开挖，采用层状水平楔形掏槽，成对的掏槽眼位于平行于水平面的平面内，有经验表明，这种掏槽方式在中等硬度的岩层中可获得良好的爆破效果。b、拱部采用光面爆破，一方面尽量减少超欠挖量，一方面最大限度的减少爆破对周边围岩的扰动。c、光面爆破周边眼间距E=50cm，最小抵抗线W=62.5cm（取K=E/W=0.8）；d、严格控制周边眼的装药量，采用不耦合间隔装药结构，光面爆破装药集中度q取0.3kg/m，炮眼口堵塞20～40cm炮泥； e、掘进眼和底版眼的布置原则：掘进眼采用环状均匀布置，间距取80～110cm，底版眼亦均匀布置，间距取70cm。f、起爆顺序：先爆掏槽，后由内而外、由上而下依次爆掘进眼和底版眼，最后周边眼光面爆破。为避免振动强度的叠加作用，选用雷管时我们遵循了跳段使用的原则，特别是第1～5段的低级雷管；为尽量避免振动波形的叠加，段间隔时差我们控制在100ms左右，当然在具体施工过程中，在雷管段数不足的情况下，也可采用单段雷管一次共同作用的炸药量来进行控制，段间隔时差即可适当缩小。g、爆破对隧道周边围岩的扰动分析：理论研究表明，炮眼装药爆破，在围岩中产生的破碎圈半径为rf=rb（kPd/Tf）1/mDc-3r/m，式中：rf——-破碎圈半径；rb——-炮眼半径；k——-比例常数；Pd——-炸药的爆轰压力；Tf——-破碎圈外缘的应力峰值；m——-破碎圈内岩体应力波衰减系数；r——-爆炸气体的定压比热和定容比热之比；Dc——-不耦合系数。如果装药直径一定，并使炮眼直径加大到某一数值时，作用在炮眼壁上的爆轰压力Pd刚好等于周围岩体的应力值时，这种状态下的不耦合系数称为临界不耦合系数Dl，且有Dl=（KPd/rf）1/3r。由以上分析可知，只要选用的炸药合适，同时使不耦合系数调整到适宜值，从理论上来说，炮眼装药爆破后，围岩中不产生破碎圈是可能的。有经验表明，硬岩中由于爆破引起的围岩破坏深度，预裂爆破最小，光面爆破稍大，普通爆破最大，分别为0.4～0.6m，0.8～1.0m，1.0～1.2m。通过计算可知，采用上述钻爆设计进行行车隧道陆地浅滩段Ⅰ、Ⅱ级围岩的开挖时，爆破引起的围岩破坏深度约为0.67m，可以说爆破对隧道周边围岩的扰动很小。行车隧道Ⅰ、Ⅱ级围岩上下台阶法开挖的钻爆设计图和选用参数表，详见附图和附表，需要说明的是，所附图表系按照S2a类衬砌类型（即开挖断面积为126.58m2）进行设计的，S1（开挖断面积为125.8m2）和S2b（即开挖断面积为3、Ⅲ、Ⅳ级围岩Ⅲ、Ⅳ级围岩采用上下台阶法进行开挖，钻爆设计与行车隧道Ⅰ、Ⅱ级围岩基本相同，只是开挖断面积略有增大，具体为S3b类衬砌类型（开挖断面积为157.0m2），S4b类衬砌类型（开挖断面积为161.9m2）。进行钻爆设计时，可参照Ⅰ、Ⅱ级上下台阶法的钻爆设计和选用参数并根据Ⅲ、Ⅳ级围岩所在地段围岩的具体情况适当调整即可。附Ⅲ、Ⅳ级围岩上台阶钻爆设计图和选用参数表4、Ⅴ级围岩根据控制爆破施工经验，