多孔隙铺面研讨会文章施工篇.docVIP

多孔隙鋪面應用與探討研討會 PAGE 2 - 國道多孔隙鋪面施工品質之探討 李泰明1陳茂雄2林志棟3陳順興4 1交通部台灣區國道高速公路局 局長 2交通部台灣區國道高速公路局副總工程司 3中央大學土木工程研究所教授暨中華鋪面工程學會理事長 4國道高速公路局北區工程處關西工務段 段長 關鍵詞：多孔隙鋪面、透水性鋪面、排水性鋪面、開放級配瀝青混凝土、改質瀝青 Key Words：Porous Pavements、Permeable Pavement、Drainage pavements、Open- Graded Asphalt Friction Course、Polymer-modified Asphalt 摘 要 美國在1944年就有以3/8”為主的粗粒料來施作開放級配摩擦層OGFC（Open-Graded Asphalt Friction Course），是以提升路面的行車安全為目的，其厚度為1.5cm，此類瀝青混合物層被定位為磨耗層（磨擦層）。歐洲一些國家於1970年代開始學習美國採用，並且對其OGFC的缺點來進行改良，因此發展成多孔隙瀝青混凝土鋪面（Porous Asphalt,以下簡稱PA）。在歐洲主要則是用以路面表層透水及降低交通噪音為主，其厚度為3~5cm。日本也從1989年起進行試鋪多孔隙瀝青鋪面，成效相當良好，並且將使用範圍由高速公路擴大至鄉鎮市區道路及公園內，並且進一步發展成環保的透水鋪面，所以引用多孔隙鋪面至台灣地區是有其很好發展的空間。 Abstract U.S.A. have relying mainly on 3/8 thick grains of coarse aggregate is it make open grade is it rub layers of OGFC(Open-Graded Asphalt Friction Course) to worthy of to construct to come in 1944, Regarding improving the traffic safety of the road surface as object, its thickness is 1.5cm, this kind of pitch mixture layer is orientated layer as wearing and tear (Friction Course ) . Europe some country is it study U.S.A. adopt, improve to shortcoming of OGFC its to begin on 1970, so develop into a asphalt pavement concrete shop front of many holes (Porous Asphalt；PA) . It is water completely for the top layer of road surface mainly in Europe and reduces the traffic noi se as the main fact, its thickness is 3~5cm. Japan tries paving the pitch shop front of many holes from 1989 too, the effect is quite good, and expand the scope of application from Highway to the road and park of urban area of the villages and towns, develop water shop front completely of Permeable Pavements, Is it have good space of development very their with many hole shop front to Taiwan to guide. 前言 台灣約於民國68年開始進行國道1號中山高速公路刨除加鋪時，就參照美國設計方式，在密級配瀝青混凝土（DGAC）面層上加鋪1.5cm厚之開放級配瀝青混凝土（OGFC），其當時設計理念乃車輛於高速行駛中可增加輪胎與路面之間的摩擦力，然而，於高降雨量且雨勢集中的地區，1.5cm厚之開放級配瀝青混凝土（OGFC）排水效果並不顯著，路面積留的水膜易降低行車能見度及剝脫所引起的路面耐久性問題。然而，時代變遷，國道高速公路局路面工程司也對台灣地區因為處於亞熱地帶，降雨量高且集中，尤其在午後雷陣雨、梅雨季的豪大雨狀況之下，1.5cm厚之開放