碗扣式模板支架专项施工的方案隧道结构顶板钢管架专项施工的方案.docVIP

碗扣式模板支架专项施工方案PAGE PAGE 6第一章 工程概况1.1项目概况机场立交A匝道是通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的1条快捷匝道。匝道道路里程为AK0+000～AK0+668.466，其中里程AK0+000～AK0+595为隧道，隧道总长595m，最小纵坡0.1%，最大纵坡1.1%，圆曲线半径为880m；其中AK0+000~AK0+490为隧道暗挖结构，AK0+490~AK0+595为明挖隧道结构；里程AK0+595～AK+668.466为接线道路。明挖段隧道结构框架内净空高4.8m，宽10m。现准备对明挖段隧道结构顶板支撑采用碗扣式脚手架满堂支架系统，侧墙支撑采用对拉螺栓形式，外墙模板使用斜撑进行固定。第二章 编制依据2.1编制依据1、《重庆市机场立交改造工程A匝道工程施工图设计文件》；2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；4、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001；5、《钢结构设计规范》GB50017-2011； 6、A匝道工程结构施工方案。第三章 施工工艺技术3.1施工工艺技术3.1.1施工方法1、施工前期准备（1）脚手架立杆基础必须坚实，并具有足够承载能力，以防止不均匀或过大的沉降。（2）在有倒角的地方应采用方木垫平。（3）配备足够的施工人员、机械及安全保护措施。2、模板支撑体系隧道顶板支撑采用碗扣式脚手架满堂支架系统。脚手架立杆采用LG-180，横杆采用LG-60形式，支架体系横纵竖向间距为900×600×1200mm侧墙安装对拉螺栓，纵横向间距500mm梅花型布置，且用斜撑形式固定外墙模板。顶板采用100×100mm方木，纵横向间距300mm布置顶层横杆上。3、满堂脚手架搭设（1）底板上预埋Φ25，45cm螺纹钢（其中25cm锚入砼中），其间距为60cm，分排设置，与侧墙边的距离分别0.5m，1.4m，2.3m，3.2m，4.1m，5m；（2）按顺序先搭设碗扣式脚手架，以便于下一步侧墙模板安装。侧墙模板利用对拉螺栓加外部斜撑形式固定，对拉螺栓为50cm梅花型布置，外部φ48钢管斜撑支撑点为150cm梅花型布置；（3）根据受力分析计算，顶板模板采用碗扣式脚手架满堂体系上间距立杆600×900mm，立杆上布置顶托，顶托调节支撑托梁，托梁采用Φ48×3.5无缝钢管，托梁上顺隧道走向呈300mm间距布置100×100mm4、脚手架搭设过程中注意事项（1）脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻两步。（2）严禁外径不相同的钢管混合使用。（3）立杆、纵、横向水平杆等的搭设必须符合施工和构造要求。（4）满堂红脚手架体系须设置足够的剪刀撑和横向斜撑，按要求每道剪刀撑跨越立杆的根数按照45度不超过7根、50度不超过6根，60度不超过5根确定，每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不宜小于6米，斜杆与地面的倾角宜在45°~60°之间。（5）满堂红脚手架的两端均必须设置横向斜撑，中间应每隔4跨设置一道。（6）剪刀撑应在支撑体系四边与中间每隔4跨设置一道，由底部至顶连续设置。（7）脚手架上木脚手板厚度不得小于50mm，板宽宜为250mm，两端使用镀锌钢丝扎紧，材质不得低于国家Ⅱ等材质标准的杉木及松木，且不得使用腐朽劈裂的模板。5、脚手架的拆除（1）当混凝土达到要求的强度后，必须经单位工程负责人检查验证，确认脚手架不再需要后，方可拆除。脚手架拆除必须由施工现场技术负责人下达正式通知。（2）碗扣式脚手架的拆除顺序为：松动顶撑→立杆上方木→模板→顶撑→横杆→剪刀撑→立杆→斜撑……→立杆底座。（3）拆除顺序应“由外向内、自上而下”逐层进行，严禁上、下同时作业。严禁将拆卸下来的杆配件及材料从高空向地面抛掷，已吊运至地面的材料应及时运出拆除现场堆码，以保持作业区整洁。6、脚手架拆除过程中注意事项（1）脚手架分段、分片拆除高度不应大于2步。（2）拆除立杆时，把稳上部，再松开下端的联结，然后取下。（3）拆除水平杆时，松开联结后，水平托举取下。第五章 施工安全保证措施5.1施工安全保证措施为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保证工程施工安全，预防事故发生，施工过程中必须遵循以下要求：1、建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全”的原则。2、施工前由项目部进行详细的技术交底，保证支架按照监理批复的搭设方案进行搭设。3、搭设过程中技术人员应保证日常的指导和检查，对未按批复方案搭设的进行返工，最后由监理工程师检查后投入使用。4、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。 5、搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。6、脚手架的构配件质量和搭设