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可 变 进 气 系统Variable Intake System 可变进气系统-Variable Intake System 二、提高内燃机充量系数的措施 内燃机充量系数Φc是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量m1与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比。 内燃机的充量系数反映了进气过程的完善程度，是衡量发动机性能的重要指标。 可变进气系统-Variable Intake System 二、提高内燃机充量系数的措施 提高充量系数的措施可以归结为： 降低进气系统的流动阻力 增加进气流动面积 采用可变配气系统技术 可变凸轮机构（VCS）、可变气门正时（VVT）及其组合 合理利用进气谐振 可变进气系统(VIS) 降低排气系统的流动阻力 降低排气背压、减小排气噪声 减少对进气充量的加热 应尽量减少对进气的加热 可变进气系统-Variable Intake System 三、可变进气系统(VIS) 3.1 进气管中特有的进气谐振现象 在发动机进气过程中，活塞的下行运动导致在进气管内产生膨胀波，该膨胀波在进气管的开口端反射，形成压缩波返回，向气缸方向传播。在一定的条件下（如一定的转速、进气管长度等），这种压缩波可以使得发动机进气过程将要结束时，进气门的压力处于正常的进气压力，从而增加发动机的进气量，提高充量系数。 可变进气系统-Variable Intake System 三、可变进气系统(VIS) 3.2 可变进气系统 为了追求最佳的充量系数值，可以采用可变进气系统(VIS)，以充分利用进气谐振作用，使发动机的高速与低速性能都达到最优。 比较常见的可变进气系统是通过改变进气管长度或者进气管截面积的方式来实现。 可变长度的进气歧管使发动机在高速和低速工况都能利用气体波动效应提高充气效率，降低排放指标。 可变截面的进气歧管是针对发动机对气体运动和流通系数的不同要求而产生的。 可变进气系统-Variable Intake System 四、VIS技术国内外发展现状 典型实例： 1、里卡多 可变进气系统-Variable Intake System 四、VIS技术国内外发展现状 典型实例： 2、Audi公司 可变进气系统-Variable Intake System 四、VIS技术国内外发展现状 典型实例： 3、Honda公司 可变进气系统-Variable Intake System 四、VIS技术国内外发展现状 典型实例： 4、Opel公司 可变进气系统-Variable Intake System 四、VIS技术国内外发展现状 典型实例： 5、三菱公司 可变进气系统-Variable Intake System 四、VIS技术国内外发展现状 典型实例： 6、马自达公司 马自达6轿车在进气系统上为了保证最大的进气量，共有五大先进装备，称之为“VAD+VIS+VTCS+ETC+S-VT”，这是马自达6轿车独有的先进技术。 （一）VAD-可变进气道 （二）VIS- 可变进气歧管 （三）VTCS- 可变涡流控制 （四）ETC-电子节气门 （五）S-VT-可变配气正时控制系统 * Auto-V6发动机的可变进气管 R18A i-VTEC 汽油机 可变进气歧管结构 执行阀结构示意图 可变进气歧管 三菱可变进气系统 *