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第四章 位置传感器 曲轴位置传感器 节气门位置传感器 光电式车高传感器和转角传感器 液位传感器 溢流环位置传感器 其他位置传感器 曲轴位置传感器 概述：发动机电子控制系统主要部件，点火系统和燃油喷射系统共用的传感器 作用：检测发动机曲轴转角和活塞上止点，及时传给ECU，控制点火时刻（点火提前角）和喷油正时。辨别发动机气缸顺序，检测曲轴转角，确定曲轴的原始位置，检测发动机转速 分类:(产生信号原理)磁脉冲式、 光电式和霍尔式，（安装位置）曲轴前端（日产、通用）、凸轮轴前端（桑塔纳2000）飞轮上或分电器内（丰田、日产） （二）磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 1.开路检测法 关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表测感应线圈电阻值，应为300-1500Ω。 2.在路检测法 1）测输出电压，起动时应高于0.1V，运转时应为0.4-0.8V 2）用频率计测其工作频率 3）用示波器检测输出信号波形（第十章） 4）若在传感器上有电压信号，而ECU没有，则检测导线和插头 （三）具体车型检测示例 本田市民 日本铃木奥拓 皇冠3.0轿车 捷达GT、捷达GTX、桑塔纳2000GSi 检测发动机曲轴转角和活塞上止点，控制点火时刻和喷油正时，测量发动机转速 安装在气缸体左侧，发动机后端靠近飞轮处 如图4-9 一个磁头 信号转子：58个凸齿、57个小齿缺、1个大 大齿缺输出基准信号，对应1缸或4缸上止点前一定角度 15° 中心线：零 凸齿离开磁头：负值 接近：电动势为正 曲轴位置传感器的检测 曲轴位置传感器的电阻检查。关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，按图4—11进行，检查传感器上1号与2号端子间电阻，应为450 - 1000?。若电阻为无穷大，说明信号线圈存在断路，应更换传感器。检查传感器上1号或2号端子与屏蔽线3号端子之间的电阻，电阻值应为无穷大，如果电阻不是无穷大，则应更换传感器。 检查传感器与ECU之间的连接线束。分别检查1号与56号端子，2号与63号端子，3号与67号端子间的电阻值，应不超过1.5 ? 。如果电阻为无穷大，说明存在导线断路或接触不良，需进行维修。 信号转子与磁头间间隙检查。用塞尺检查信号转子与磁头间空气间隙，标准值为0.2-0.4mm。若有变化，需进行调整。 二、光电式曲轴位置传感器CPS （一）光电式曲轴位置传感器的结构、原理 车系：日产公爵、日产蓝鸟、日产地平线、日产三菱、韩国现代 组成：由光源、光接收器和遮光盘组成，如图所示 （1）光源：光源一般采用发光二极管，发光二极管工作电流小、耐振动、耐高温、使用寿命长。 （2）光接收器：光接收器可以是光电二极管，也可是光电三极管。与光源相对应，并相隔一定的距离，以使光束聚焦后照射到光电元件上。 （二）光电式曲轴位置传感器检测 1.拔下传感器插头，接通点火开关，插头电源端子与搭铁端子应为5V或12V，若无，则应检查导线和ECU相应端子电压 2.插回传感器插头，启动发动机至2500r/min，车辆传感器输出端子上的电压，一般为2-3V，若不对，则传感器损坏。 3.用示波器检测有关信号波形 （三）具体车型检测示例 日产千里马轿车（安装在分电器内） 曲轴转角与位置传感器与ECU的接线如图所示 （1）检查电源：测量端子a与接地之间的电压，应 为蓄电池电压，如图所示，若正常，进入第3步 （2）检查ECU与传感器之间的配线： 脱开传感器接线器，检查ECU接线器49号、59 号端子与a之间是否导通。应导通。 （3）检查输入信号： 启动发动机，用逻辑笔或示波器检查ECU端子41、51（120°）及端子42、52 （1°）信号，正常时应有脉冲信号；正常进入第5步 （4）检查ECU与传感器之间的配线和接线器： 检查ECU41、51与b，42、52与c之间是否导通，应导通； （5）检查搭铁回路： 停止发动机，断开传感器与ECU的接线器，检测d端子与搭铁间是否导通，不同则检查配线或接线器； 三、霍尔效应式曲轴位置传感器CPS （一）霍尔效应式曲轴位置传感器的结构、原理 1.霍尔效应原理 2.轮齿触发霍尔式曲轴位置传感器： 组成：信号盘（带有触发轮齿）、霍尔传感器，提供曲轴转角和转速信息 分电器内设置霍尔式同步信号传感器，判别基准气缸活塞位置和工作过程 切诺基采用此结构和配置：信号盘安装在变速器输入轴，霍尔传感器在变速器延伸壳体上。 工作原理 曲轴位置传感器可判断两个活塞接近上止点，但不能确定那两个缸，也不能确定工作过程。 3.霍尔式同步信号发生器 同步信号传感器产生与曲轴位置传感器信号对应的同步信号，ECU据此能对基准气缸正在的工作过程及活塞所处的位置作出判断，结合曲轴位置传感器输出信号，就能保证发动机喷油和点火的正时及顺序。 安