中国汽车高额利揭密.docVIP

中国汽车高额利润揭密 2003-03-18相关论点 “虽然目前国内厂家的生产集中度不高，很多企业达不到规模，总产量325万辆不到福特的一半，但利润率却很高，利润很丰厚。中档车的平均利润在5万元，高档车的利润更高，一辆在国外只能卖9千美元的车，在国内可以卖到20多万元，中国汽车价格比国外普遍高50％～100％。某汽车企业去年卖了5万辆车，利润赚了20亿元。汽车企业产量达到1万辆就能赚钱，这也是中国汽车工业低水平重复建设的一个重要原因。” ——国家计委副主任张宝国 “车价为什么过高？道理很简单，说明这个行业需求旺盛，或者说供给还远远满足不了需求，生产者之间的竞争还很不充分。究其原因，进入汽车业还需要行政性的审批，行政管制也还比较严。” ——国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦 2003年1月15日，广州本田生产厂内，当广本执行总经理曾庆红宣布新雅阁2．4Ｌ价格后，整个下线仪式现场响起了少有的长时间掌声——新雅阁比老雅阁猛降近4万元，加上新雅阁的技术升级、配置增加，实际降价达5万元。在中国一向被看作是针插不进、水泼不进中高档车价格同盟中，广州本田率先在内部撕开了一个裂口。但兴奋过早的媒体很快从激动中清醒过来，一家南方媒体赫然登出“5万元，雅阁的暴利”一文，这让曾庆红大为光火。随后，媒体爆炒“新雅阁加价8万”的消息又迫使曾庆红出面澄清说，厂家并未与经销商勾结加价。 新雅阁价格波动并没有带来销售的预期增长，据香港媒体最新报道，骏威汽车（0203，ＨＫ）旗下的本田雅阁，今年1月份在广东省的销量仅为1119辆，较去年同期大降74．5％。 一个未经证实但广为流传的说法是，全世界汽车制造业的平均利润在5％左右，而中国则高达20％－30％。到2001年年底，中国汽车业平均利润以各档汽车平均计算每辆车在6万元上下，而美国卖到欧洲的汽车，平均利润仅十几美元。 “过去，我们在市场上很孤独，但生意火爆”，上海大众的技术总监伯德·恩格斯塔德Ｂｅｒｎｄ Ｅｎｇｅｌｓｔａｄｔｅｒ说。他1998年到中国上任时认为，“市场竞争根本不是一个问题”。而铃木社长铃木修在参观完中国的汽车厂后说：“中国的汽车市场遍地都是钱，我们要到中国捡钱去１与外国公司看法一致的是，时任国家计委产业发展司副司长的陈斌早在2001年一个摩托车产业国际研讨会上就说，“中国汽车业的利润之高在全球范围少有”。 高额利润是跨国公司、民营资本看好中国汽车市场的一个特殊理由，中国汽车投资“过热”已引起广泛关注。这个市场当然是巨大的，今年将有37款新车型投放市场，但价格却不能与汽车制造一样与国际接轨。 单车利润：难以推导的财务迷局 “在中国，想要通过一辆车的价格、成本、税费准确推导出利润很难。这好比吃刺猬，你要拨开根根竖立的尖刺，才能尝到肉，但关键是无从下手。”一位汽车专业人士说，“首先，你无法知道一些关键的数据，这是商业机密，如同核心技术一样被厂家小心保存；第二，即使得到一些数据，但仅仅是理论上的，对厂家而言，他有很多不确定的成本甚至不能被称之为可变成本，最终却被消费者承担，并记入了暴利的账目中。” 2003年2月，国家经贸委发布的信息表明，2002年15户汽车行业重点企业主营业务收入3338亿元，产销率99．9％，产成品存货168．5亿元，实现利润204．9亿元。其中上汽、东风、一汽三大汽车集团合计盈利204．6亿元，合计增利79亿元，占盈利企业增利额的94．4％。 上汽、东风、一汽随后公布的销售数据分别为：351250（上海大众301095＋奇瑞50155）、415700、580000辆，合计为1346950辆，按照三大汽车集团合计盈利204．6亿元计算，平均每辆车的利润是15189元。 与国外同行进行比较，作为全球最赢利的汽车公司——福特公司在1999年的黄金年份全年赢利72．4亿美元，其中汽车业务（不仅有销售，还包括融资、售后服务等）赢利57．21亿美元，占总赢利额的79％。以当年销售汽车722万辆计算，每辆车赢利不到800美元，约合人民币6000至7000元。当然，福特公司内部也苦乐不均。同年，福特公司在欧洲销售汽车196万辆，销售额300亿美元，结果只赢利2800万美元，平均每辆车赢利不到15美元，约合人民币120元左右。 1．5万元的单车利润并不引人瞩目。但如果按照上汽、东风、一汽公开发布的财务数据估算，情况则大有不同： 2002年一汽共销售汽车58万辆，销售收入突破800亿元，达到840亿元。以此计算，则每辆车的毛收入为144827元，按照中国汽车最低利润率计，则每辆车的最终利润为28965元；东风公司2002年汽车产销分别达41．84万辆和41．57万辆，共完成销售收入704．8亿元，同上推算，每辆车的利润高达33909元。 几年前，一份《几种国产轿车1994年年初成本