18―19世纪中美太平洋航线发展.docVIP

18―19世纪中美太平洋航线发展 　　[摘 要]中国和美国是分处在北太平洋东西岸的大国，中美交往的实现必须依靠海路。18世纪末美国开辟中美太平洋航线。到19世纪初叶，大西洋沿岸的美国与中国的交往主要是贸易往来，太平洋商业航线处于不稳定状态。随着美国对外领土扩张到达太平洋东岸，太平洋航线得到快速发展。19世纪末，美国在太平洋开拓新殖民地，为中美交往提供更多便利，形成了稳定的太平洋航线。控制在美国人手上的太平洋航线对中美两国的发展有着重大影响。 　　[关键词]中美交往；太平洋航线；海上交通工具；商业利益 　　从1784年美船“中国皇后号”绕过好望角远涉重洋来华到21世纪初，中美两国的交往时间已经超过300年。前人对中美政治关系和经济、文化交往研究比较多，但是对中美的交通航线尤其是太平洋航线的重视程度不足。实现持久的中美交往必须依赖良好的中美交通条件。广阔的太平洋是横亘在中美两国之间唯一的地理障碍，发展太平洋航线是改善中美交通条件的必要选择。由于中美两国对太平洋航线的重视程度和依赖程度不断增加，笔者认为有必要认识太平洋航线的发展历程。18末到19世纪的一百多年是中美太平洋航线的大发展时期。航线经过三个阶段的发展，对中美交往的影响不断提高。到19世纪末，它已经成为维系中美交往的主要纽带。 　　一、第一阶段（1788―1819） 　　1788年，“哥伦比亚号”帆船从纽约港出发，沿南美洲最南端的合恩角，取道太平洋夏威夷岛，最后直达广州。这是中美两国在太平洋上建立的第一条航线。从“哥伦比亚号”商船来华到1819年美国领土扩张到太平洋沿岸这个阶段，中美之间的地理距离极大限制了太平洋航线的利用。加上受中美贸易的影响，太平洋航线处于不稳定状态，没有形成固定的路线。中美两国对外交往的态度截然不同，美国对太平洋航线的重视和利用程度远远超过中国。 　　18世纪末19世纪初，中国清王朝为维护封建统治，更加严格限制对外交往，导致中国的远洋航运业逐渐衰弱。商人往来“南洋者十之九，东洋者十之一”，[1]几乎没有中国船只横渡太平洋。建国不久的美国积极开拓海外市场，大力发展远洋航运事业。由于美国濒临大西洋，国土未到达太平洋沿岸。从美国到中国，需要绕行南美洲合恩角，横渡太平洋到达中国广州。中美太平洋航线的使用源于两国商业贸易。美国为了平衡对华贸易的逆差，竭力在太平洋寻找来华贸易的新货源。1788年美船“伊利诺拉号”从纽约尝试性地贩运13000张海豹皮经印度转运至广州，毛皮销售一空。1789年美国船长格雷用“哥伦比亚号”商船将北美西北海岸搜集的毛皮运至广州。这是美国船只首次横渡太平洋，它开辟了中美交往的太平洋航线。“自1790年格雷船长航行成功之后，美国商船来往于‘西北海岸’与广州之间者，络绎不绝于途”，[2]中美贸易有了新的开始。为了保持对华贸易的稳定性，美国在太平洋建立起殖民地。“1811年纽约皮货商人奥士拓在太平洋岸建立一个美国与广州之间贸易的永久商站，作为美国在太平洋的第一个根据地。”[3]美国在太平洋建立的商站殖民地成为美国本土同中国交往的枢纽。太平洋哪里有资源，哪里就有美国船只的足迹，所以这个阶段的中美太平洋航线没有形成固定的路线。美国在太平洋竭力寻找对华贸易的货源，足迹遍布太平洋众多岛屿，将檀香木、玳瑁壳、海参、鱼翅以及动物皮毛等等销往广州获取暴利。但是这种贸易不能长久，随着这些资源的枯竭和消费市场的饱和，到19世纪30年代，由这种贸易活动形成的太平洋航线繁忙程度已大不如前了。 　　这一时期，美国来华商船大多比较小，例如93吨的“白特塞号”、70吨的“希望号”、62吨的“香客号”。在1840年以前，从事东印度贸易的美国船在任何地方都没有上千吨的。美国人将单桅帆船、横帆帆船、不装横正帆双桅帆船、双桅方帆船和双桅纵帆船等等选作太平洋和中国贸易之用。[4]美国人由于财力的限制难以建造大型远洋船只，选用北美盛产的橡树和松树作为造船原料。这些帆船船体轻小，航速较快，易于操作，非常适合中美之间的快速贸易。1845年，美国制造出首艘飞剪式帆船，这种快速帆船航速超过其他同时代的帆船，美国人就多用它来运送中国茶叶销往欧洲和北美。19世纪40年代到60年代，这种帆船作为中美交往的主要交通工具。虽然轮船早在1807年已经问世，“木质或铁制轮船的载重量小、耗煤量大，长途航行又难以取得补给，”[5]无法作为远洋运输工具，以至于帆船仍然能够称雄一时。可是帆船却存在着许多致命的缺陷。它的行动完全依赖于风力，无风时则不能行动，百吨重的海船是人力划不动的。航行时要依靠船员熟练的驾驶技术，时刻注意风力和风向，及时调整帆、桁、索具，以防被风吹翻。沿岸航行时要注意下风一侧的海岸情况，防止搁浅触礁。[6]所以帆船是无法满足交往日益频繁的中美海上交通需要的，中美交往需要新交通工具。 　　二、第二