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浅析泥石流发育地区桥梁工程设计 　　[摘要]随着经济的快速发展，我国道路交通工程建设有了突飞猛进的提升，但泥石流地质灾害一直威胁着其桥梁工程安全。本文对泥石流灾害地区的桥梁工程选址、墩台基础、桥下净空设计等问题作了深入细致的分析，并就桥梁墩台防护问题进行了论述。 　　[关键词]泥石流 铁路桥梁 桥下净空 　　[中图分类号] TU997 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-244-1 　　随着我国西部山区经济的开发和交通线路的延伸，公路铁路遭遇泥石流地质灾害的情况亦随之增加。当道路交通工程不可避开泥石流发育区时，通过该灾害区的工程措施只有桥梁与涵洞。进行桥梁涵洞设计时要对工程选址、墩台基础、梁式选择以及桥下净空等关键环节予以高度重视，以避免或减轻泥石流灾害损失与危害。 　　1桥位选择 　　1.1泥石流流通区桥位。（1）桥址应与流通区河势、流向正交，不得已时斜??角不要大于10～20°。（2）桥位应选在沟道顺直、主流稳定、上下游无急弯、纵坡较一致或上缓下陡的沟段。（3）桥位不应选在上下游都有急弯、坡度由急变缓的变坡点附近或陡坎下面。（4）桥位紧接隧道、明洞洞口时，要桥隧结合考虑，留足桥下净空，防止泥石流堵桥时漫流进入隧道。 　　1.2泥石流堆积区桥位。（1）泥石流堆积区由于沟道不明显、水流分散、漫流淤积严重、流向极不稳定等原因，设桥宜分散，不宜集中。（2）针对各泥石流沟道水文、泥砂、冲淤特征，及上游流向与下游出口河流走势，分清主次，在泥石流扇上分别设主桥与备流桥。主桥按全部泥石流流量设计，备流桥按泥石流特点，因地制宜按50～70%泥石流流量设计。（3）沟道明显、河床稳定、上下游都接通流路时，应见沟设桥，不宜强行并沟设桥。（4）桥位应与泥石流扇辐射线正交。山前区泥石流桥位愈往下游愈好，山麓区泥石流桥位则越往下游越佳，并禁止桥位选在扇缘被主河切蚀影响范围内，避免主河冲切时基础要深、本沟淤积时净空要高的双重危害。（5）泥石流改沟并桥要慎重，应有充分科学依据，改沟后的水文、泥砂和地质地貌以及经济效益均应比未改前更好才有意义。（6）在泥石流堆积区设桥，桥下净空必须满足设计年限内的河床总淤积高，反对采用开挖沟床或清淤河床来满足桥下的虚拟净空的做法。（7）上下游和出口有较好的排导条件时，可集中设桥，可采用V型槽排放泥石流，但应在扇形地两翼洼地留设备险桥，排除积水，预防泥石流改道的灾害。 　　2桥梁孔跨 　　泥石流地区桥梁设计必须按照流势，顺其自然的原则，桥梁孔跨设计不能单凭流量，应结合地形、地质、河相与泥石流性质以及危害作用和发展走势等因素，综合考虑其孔跨。 　　2.1泥石流流通区孔跨。流通区沟道明显和稳定，桥孔设计不宜压缩沟床，不宜在沟中设墩，最好用单孔，大跨跨过主沟，以不改变泥石流的运动规律为原则，避免泥石流强大冲击危害。 　　2.2泥石流堆积区孔跨。（1）山麓区泥石流堆积扇孔跨。在有明显沟槽的扇形地上设桥时，孔跨不应仅凭流量确定，要参照地形、沟槽宽度和泥石流常年活动范围设桥，不宜过分压缩，主流中不应设墩，最好采用大跨跨过。在无明显沟槽的泥石流扇上设桥时，孔跨要分清流量、流势、流向与桥孔的主次，按泥石流的常年洪水宽度确定桥长。（2）山前区泥石流堆积扇孔跨。山前泥石流扇形地一般沟槽宽浅，经常漫流改道，主流不稳定。桥孔应分清流量、流势、流向与桥位的主次，按泥石流常年流水宽度确定桥长。在有条件压缩孔跨时，主桥和粘性泥石流的压缩度不宜小于0.8～0.9；备险桥和稀性泥石流的压缩度不宜小于0.7～0.8。 　　2.3设V型槽排导泥石流的桥孔。在有条件设计V型槽排泄泥石流的沟道上，桥孔则不宜过长，通常跨度大于槽宽的3～4倍，桥下净空高出槽顶2.0m，为泥石流留有余地，而V型槽标准则按主体工程设计。 　　3桥梁净空与梁式选择 　　3.1桥下净空高度控制条件。（1）山前区（宽谷段）泥石流桥下净空受设计年限、河床累计淤积高度控制。（2）山麓区（峡谷段）泥石流桥下净空受一次性极限最大淤积高度控制。（3）遇泥石流出口主河流上涨时，则桥下淤积值应加上主河流在设计年限内的累计淤积值，受主、支流淤积值之和控制。（4）泥石流淤积值，随地形条件、堆积扇部位、区域转换条件和桥位不同而异，需综合分析确定。（5）在有条件设计V型槽的泥石流沟，其桥下净空不考虑淤积值。（6）严禁采用开挖河床、清淤河床等办法来增大桥下净空。 　　3.2梁底最低标高计算。桥下净空是泥石流地区桥梁设计的主要控制条件，其梁底最低标高根据设计规范，由以下公式计算确定，以宁高勿低为原则。 Hp=hb+hc100+hn+hd+hw+hz+c式中：Hp-梁底最低标高；hb-沟底地面平均标高；hc100-百年一遇的泥石流水深；hn-设计时限内的河床淤积高