山岭区与平原区的选线要求.pptVIP

二、布线要点 1．以平面为主安排路线 选线时，首先在起、讫点间把经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点 在控制点间通过实地视察进一步根据地形条件和水文条件选择中间控制点，一般较大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线范围以外以及其它必须绕过的障碍物均可作为中间控制点。在中间控制点之间，无充分理由一般不设转角点。 在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直、又要注意避免过长的直线，可能条件下多采用转角小、半径大的长缓平曲线线形。 纵面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉等建筑物的要求，合理确定路基设计高度。注意避免纵坡起伏过于频繁，但也不应过于平缓，而造成排水不良。 如上图，路线跨河有三个方案:就桥梁而言，Ⅱ方案较好，但路线较长；就路线而言，Ⅲ方案里程最短，但桥梁多，且都为斜交；Ⅰ方案则各桥均近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量甚大，且有超车需要，故采用Ⅰ线。 在设计桥孔时，应少压缩水流，尽量避免桥前壅水而威胁河堤安全和淹没农田，尤其上游沿河有宽阔低洼田地时，虽壅水水位提高不多，但淹没范围却往往很大。 2)小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大(夹角大于45度时)或河沟过于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应通过比选确定。 3)路线采用渡口跨河时，应在路线基本走向确定后选定渡口位置，渡口位置要注意避开浅滩、暗礁等不良河段、两岸地形要适于码头修建。 5.4 山岭区公路选线 一、基本特征 1．自然特征 山岭地区包括分水岭、起伏较大的山脊、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。其主要自然特征是： 1）山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 2）石多、土薄、地质复杂。 3）水文条件复杂。 4）气候条件多变，变化的山区地形和地貌，引起多变的气候。 1）山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 由于山区高差大，加之陡峻的山坡和曲折幽深的河谷，形成了错综复杂的地形，这就使得公路路线弯急、坡陡、线形很差，给工程带来困难。但另一方面清晰的山脉水系也给山区公路走向提供了依据。因此，在选线中摸清山脉水系的走向和变化规律，对于正确确定路线的基本走向，选择大的控制点是十分重要的。 4）气候条件多变，变化的山区地形和地貌，引起多变的气候。 一般山区气温较低，冬季多冰雪(特别是海较高的山区)，一年四季和昼夜温差很大，山高雾大，空气较稀薄，气压较低。这些气象特征对于汽车行驶的效率，安全和通行性能都有很大的影响，这些在选线时应充分考虑。 2．路线特征 由于自然条件复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面受到很大限制，因而技术指标一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此，在路线布设时，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横面和平面。在选线时要注意分析平、纵、横三方面因素，结合影响路线的主要自然因素，综合考虑，求得协调合理。 1）沿溪线是沿着山岭区内河溪的两岸布置路线。这种路线在平面随河溪的地形而转动，在纵面上坡度平缓；在横面上路基形状适宜，路线走向与河溪的方向相一致。在路线走向脱离河溪方向时，这种路线即不能采用，必须转为其他路线形式。 2）山腰线是在山坡半腰上布置路线。这种路线是随着山坡而行，平面线形可能弯曲较多，纵坡比较平缓；路基多半挖半填式，有时需要修建挡土墙。 3）越岭线是路线走向与山脉方向大致垂直而需在垭口穿越时，常常采用。这种路线须适当盘绕，提升高程，所以纵坡较大；有时需要修建隧道。 4）山脊线是路线走向与山顶分水岭线大致平行时采用，这种路线大多是在山脊一侧布置。所以，平面线形、纵坡和横断面都较易处理。问题在于如何把路线由山下提引到山脊上来。如果地形困难无法提引，则不能采用这种路线形式。 4)服务性能好 山区城镇和居民点大多傍山近水，沿河分布，特别是在河口三角地区，人口更为密集的地方。路线走沿溪方案，能更好地为沿线居民点服务，发挥公路的使用效益。 5)傍山隐蔽，利于国防 沿溪线线位低，比山脊线和越岭线的隐蔽性好，战时不易破坏。 3)陡岩河段，工程艰巨 在路线通过陡岩河段时，艰巨工程，难点很多，给公路测设和施工带来很大困难。同时，由于工程艰苦，工程量集中，工作面狭窄，使工期加长，对于一些任务较紧的国防公路，往往因此而不得不放弃良好的沿溪方案。 4)桥涵及防护工程较多 沿溪线线位低，往往是跨过较多的支沟，使桥涵工程增加。同时，为了防御洪水的侵袭和破坏，防护工程必然很多。这些都在大大地增加了工程造价。 5)路线布置与耕地的矛盾较大 河谷两岸台地虽是布线的良好场地，但在山区这些地方多是农田耕作地，对于耕地困难的山区，这些良田尤为宝贵。因而，在这些路段布线与占地的矛盾比较突