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浅谈长跨度高速公路现浇箱梁施工存在问题及对策 　　摘要：从临时支架结构、模板制作与安装、钢筋及混凝土质量控制等几个方面详细介绍了长跨度高速公路现浇箱梁的施工方法及注意事项。 　　关键词：高速公路；现浇箱梁；施工； 　　引言 　　高速公路长跨度桥梁作为各个地区的交通纽带，起着连接道路的作用。现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大的特点，可做成各种复杂形状，已被广泛地应用于高速公路和城市道路高架桥中。由于桥梁宽度不同，弯道半径不同，线形复杂，上部梁体不适合预制，多为现浇混凝土箱梁。为了保证质量，就必须保证临时支架结构、模板制作与安装符合要求，钢筋与混凝土质量达到相应质量标准，施工过程中加强质量管理，高标准要求，严格按照技术规范施工，使现浇箱梁的施工质量得到有效控制。 　　1、工程概述 　　1.1工程情况 　　原跨越成绵乐客专的第36跨及前后各一跨共三跨采用3-30预应力连续梁方案，并且对左右各加宽2.5m，在外侧设置两道SS级别防撞墙以防止大车侧翻时，货物掉落到桥面以外；设计荷载按照公路设计规范荷载等级最高等级公路一级进行设计。更改后的桥面总宽38.0m。本现浇方案采取满堂式支架，连续梁现浇段采取分两次浇筑完成砼，第一次先底板及腹板砼，第二次再浇筑整个顶板砼。两联计划工期为62天。 　　1.2工程施工方案 　　上构采用预应力砼等截面连续箱梁，箱梁为单箱三室截面，顶宽18.75m，底宽13.75m，两侧翼缘宽2.5m。箱梁梁高1.8m，梁高与跨径之比为1/16.67。顶板厚度为25cm，底板厚度为 25cm；顶底板渐变段长400cm，渐变段高25cm。跨中段腹板厚度为45cm，腹板渐变段长400cm， 渐变段宽30cm。主墩支点处横梁厚度为200cm，边墩支点处横梁厚度为150cm。箱梁底板及腹板按3m间距设置通气孔及排水孔，孔径10cm，腹板通气孔设在中性轴附近。 　　1.3跨高铁门洞施工 　　由于受成绵乐客专架梁影响，支架跨越成绵乐客专部分净高受限，不能采用贝雷梁搭设，根据净空要求，采用工63b型钢作纵向主梁，其上搭设模板。横梁采用3工56b，立柱采用Ф720 x10钢管和及2[22b型钢作斜撑和平联，基础采用C25砼条形基础。支架布置如图1-1所示。 　　在横跨高铁处设置钢管立柱，立柱横向上下采用3排2[22槽钢进行连接，纵向在高铁下采用4排Φ426钢管连接，两纵向钢管间并用[22槽钢加固，钢管立柱与墩柱纵向连接采用抱箍加工字钢连接；设5.5cm钢模板。以此确保门洞支架整体稳定。砼基础底面地基承载力必须保证在0.4MPa以上，不足设计地基承载力，基底采用换填1米厚C20片石混凝土，再在基础混凝土上分台阶浇筑1.5米厚C30扩大基础，扩大基础砼中布置间距为20cmφ12的钢筋网共四层，预埋1.2m×1.2m×0.02m钢板共16张。门洞净高大于7.8米，以确保了成绵乐高铁安全试车运行。 　　由于支架立柱较高，建议在现有成绵乐客专梁底下1米处，将Ф720 x10钢管立柱间通过Ф370 x5和Ф133 x4焊接组成的桁架作为纵向平联，同时与本工程桥墩通过抱箍进行连接，以抵抗风载等因素，同时增加整体稳定性。抱箍连接道数从上至下不应少于3道。斜撑及平联2[22b型钢组合采用闭口形式通过缀板连接。由于现场地基承载力较差，施工时应对基础进行换填处理并不小于200kPa。 　　2、地基处理及支架的施工方法和注意事项 　　2.1地基处理办法 　　地基处理的好坏是箱梁施工成败的关键。检验支架及基础的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形。根据现场的施工条件，本箱梁除跨高铁段采用碗扣支架搭架现浇。依据原地质情况较为复杂，地表水较丰富，将现场地面上的杂草及软土等清理干净，用机械整平，整体回填100cm厚页岩，用20t压路机分层压实（压实度达到95%以上）。对于下部结构施工时留下的坑、槽要用砂砾石分层填筑夯实，密实度达到95%以上。然后在页岩面上整体填筑50cm厚天然级配砂砾石，用20t压路机分层压实（压实度达到96%以上）。再在处理好后的地基上浇筑厚20cm厚C20小石子混凝土硬化，地面硬化设置1%单面坡排水。并要做好周边的排水沟（30×30cm），可有效防止养护用水及雨水渗透基础而使基础沉陷。跨成绵乐高铁支撑钢管立柱扩大地基地基地基开挖后承载力大于0.2MPa，原地面处理后必须确保地基承载力在0.25MPa以上方可进行场地硬化及架管的搭设。 　　2.2支架的布置与安装 　　为保证支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应严格按照要求进行。支架搭设前，应建立相应组织机构，明确责任人。按本施工方案和规定要求向搭设和施工人员做技术和安全作业要求的交底，本工程支架搭设必须由专业施工队伍负责施工。支架及其配件的规格、材质、性能及质量